迁徙Clio之辩 雷诺或引发贸易保护主义

　　游戏变味了，在散布。

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　　2009年3月20日，当雷诺汽车宣布把法国增加400个新的工作机会，用以增加Clio系列车型的生产时，这引起了极大轰动。消息甫出，有关这家法国汽车制造商此举是否是贸易保护主义之举成为业界关注的焦点。因为Clio在欧洲的主要生产基地在斯洛文尼亚，虽然雷诺表示在法国新增加的产能和就业机会并不是削减了斯洛文尼亚的工作和产量，但在金融海啸不断深入之时，这样的解释并没有消除各种担忧。

　　面对各种批评与质疑，欧盟的部分官员表示将要求雷诺汽车提供此举的详细的计划，以调查这是否存在不符合贸易平等的因子。就在围绕此事的议论此起彼伏时，法国政府与雷诺的代表都进行了各种不同程度的游说。法国总统萨科齐认为，这并没有损害其他国家和地区的利益，相反这增加了法国的就业机会。

　　然而，事情再次发生了巨大的变化。在雷诺发布消息后，一场针对法国政府应对经济危机不满的罢工爆发。超过300万产业工人和各界代表拥上街头，开始了一场常见的示威行动。这是2009年1月份第一次罢工后，法国发生的第二重大社会事件。在这场让世界注目的罢工中，代表们有各种理由要陈述，尤其是在就业、社会福利等方面，法国现政府的诸多措施成为攻击对象。

　　在这一场较量中，雷诺汽车的举动显得并没有那么重要，至少在舆论上，雷诺汽车在法国增加就业机会的举动，并没有平息罢工工人的怒气。所以，有关雷诺汽车此举的争议声也就逐渐减小。之后，有欧盟代表在接受媒体采访时说，雷诺的举动没有损害平等贸易的原则。

　　根据欧洲汽车制造商组织的调查，欧盟27国的汽车市场在2008年与2009年的两年中将萎缩20%左右。依照目前的形势，情况可能会更糟糕。以2009年2月份的情况看，乘用汽车销量与上年同期相比下降了18.3%。就法国而言，自2002年至2008年，其汽车销量基本维持在240万至250万左右的规模。不过，在这其中重要的变化是，法国本土的汽车产量由364.55万辆下降至258.27万辆。说明，以雷诺和标致雪铁龙为代表的法国汽车制造商正逐步减少在当地的生产，避免了劳资等成本的影响。寻求到生产成本更低的地区生产并销售汽车，是他们长久以来的计划。雷诺在欧洲的主要工厂集中在法国、西班牙、罗马尼亚和斯洛文尼亚。除法国外，雷诺在其他三个国家的生产一直受到不同程度的外界因素影响，这大大增加了雷诺的外部经营风险。其中，自2008年第四季度至2009年第一季度，雷诺在西班牙和罗马尼亚的部分工厂曾关停了30至42天不等。

　　在复杂的形势下，雷诺汽车的举措会使其成为被关注的重点。但不容回避的是，在金融海啸进一步恶化，如果其他的厂家都采取类似雷诺的举措，会造成怎样的影响？

2009款雷诺Clio RS200

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　　迁徙Clio之辩

　　雷诺汽车希望能在法国创造更多的机会。

　　根据雷诺汽车发布的消息，当Clio增加在法国的产量后，到今年10月份为止，它可以增加大约400个新的就业机会。这个新的生产基地就在距巴黎不远的弗林斯。对这样的变化，雷诺汽车认为主要是因为Clio系列车型在市场处于供不应求所致。在可以选择的范围内，雷诺汽车希望能在法国找到可以利用的空间。

　　统计显示，2009年2月份，在欧洲市场大约20%的跌幅后，并没有太多的影响西欧主要汽车市场。其中，德国市场与2008年同期相比增加了21.5%。就法国市场而言，它则出现了13.2%的跌幅。而其他市场则表现得更糟糕，例如西班牙的跌幅高达48.8%，意大利的跌幅达到24.4%。以这样的状况判断，法国汽车市场的变化尚处于可以接受的范围内。这为雷诺的举动在外部找到了合理的解释。

　　就Clio而言，这款小车在欧洲逐步提高排放标准的时候，它格外受到市场的推崇。其在斯洛文尼亚生产的Clio Campus系列产品也具有一定的市场。在西欧主要市场，它的销量在5.2万辆左右，其中有2.3万辆在法国销售。预测认为，这款产品还会有更大的市场。为应对接下来的变化，雷诺汽车必须做好准备。

　　更为重要的是，雷诺在法国的弗林斯工厂具备这样的资质。以2008年的状况而言，弗林斯生产了接近16万辆Clio的系列车型，但其中的15.26万辆是Clio III，Clio Campus的产量仅有6900辆。面对法国汽车市场的需求变化，雷诺汽车应该对具体车型的生产进行调整，1.6万辆的生产缺口在法国解决成为合理的选择。

　　Clio是雷诺汽车在1990年代初推出的一款紧凑型轿车，以销量统计，它是雷诺汽车历史上最畅销的车型。它在印度、日本、土耳其等市场均有相应的市场。至今，这个系列的产品已经经历三代变化，其在发动机方面的匹配也从1.0升覆盖到3.0升。在雷诺汽车自1970年代至今的产品中，Clio是其逐步走出法国进行的成功尝试。

　　不过，雷诺汽车的变化并不是如此的单纯。业界的评论认为，这与在金融海啸面前，法国政府的政策有不可分割的关系。在金融海啸对汽车的影响由底特律蔓延至欧洲后，各国政府都制定了针对汽车行业的救助措施。法国政府在应对汽车行业的变化方面也出台了政策，将为包括雷诺在内的整车制造商提供60亿欧元的贷款，同时为雷诺卡车提供5亿欧元的帮助。要获得这些支持的前提是，整车制造商必须保证不在法国裁员或者减少产量，尽量采购法国零部件制造商生产的产品。为法国创造更多的就业机会。

　　与意大利、英国、德国、美国等国家的政策相比，法国政府的政策在出台之初就被认为可能或破坏贸易平等的政策。围绕与此的争论始终没有停止，当雷诺做出此举之后，争论声更大了。批评的观点认为，现在没有人能保证事情会朝着积极的方向发展。

　　下一个雷诺

　　雷诺汽车的举动异于他人。

　　为救助欧宝汽车，德国政府的官员与美国白宫和通用汽车的高管进行了持续的博弈。德国政府的高官表示，他们不会放弃欧宝汽车，但美国政府和通用汽车也必须为此提供帮助。在这场较量中，欧宝汽车至今仍没有获得援助。

　　为能刺激消费，意大利政府在消费层面给出了优厚的措施，以帮助菲亚特汽车能有足够的销量。意大利没有针对其他汽车制造商的任何歧视性措施出现。

　　与这些国家的政策相比，雷诺汽车与法国政府的表现遭到了异常猛烈的攻击。有美国的评论认为，雷诺与Clio的政策就是变相的贸易保护主义措施。同时，在雷诺的国际化方面，它的表现也受到了质疑。虽然雷诺在各个大洲都有生产工厂，在这并没有改变它以西欧为主要基地的情况。如果将此放大至整个法国汽车市场，那么它的确面临这样的状况。所以，在争议中，这些都没有逃过指责。

　　现在，围绕雷诺的举动，欧盟担心其成员之间不能形成合理的合作，每个成员国只顾自身的利益，从而损害了整体的利益。但到目前为止，还没有对此事有明确界定的结论。业界担心的是，如果每一个欧盟的成员国都针对汽车行业制定类似的措施，那么整个行业会出现什么样的情况。以西班牙为例，它也在救助汽车行业方面给出了政策，但在政策出台之前，它曾面临各种审查，尤其是在获得贷款机会与保护就业之间。有观点认为，如果法国的举措是合理的，其他国家的政策也应该获得支持。

　　整个经济形势的变化，没有给汽车行业带来好消息。统计显示，2009年2月份，整个乘用车工厂的产能下降了39.7，产量在107万辆左右。前两个月，欧洲乘用车的产能下降了41.3%，产量在203万辆左右。正是这样的变化，使得越来越多的厂家在产能方面进行调整。2009年2月，本田汽车英国的产能缩水90.5%，产量在2586辆。其他厂家也在欧洲的不同市场遭遇了程度不等的类似状况。大多数观点认为，更大规模的减产和裁员迟早会到来。

　　以在欧洲市场上主要的18家汽车制造商的状况而言，标致雪铁龙和雷诺汽车前两个月的总量跌幅都接近30%。宝马、三菱、捷豹和路虎的下跌幅码已经超过30%。预计未来一段时间内，他们的压力会更大。

　　在争议声中，雷诺汽车没有在斯洛文尼亚增加对应车型的产能而将其转移至法国的事件，就像围绕救助政策的导火索一样，它引燃了欧盟其他国家寻求更适合本国情况的救助措施的热情。谁会是下一个雷诺？　

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