全球车展东边日出西边雨 上海成第6大车展?

　　随着全球汽车业运行情况下滑，往年热热闹闹的国际车展也变得越来越冷清。计划于今年10月开幕的东京国际车展甚至面对“是否取消”的尴尬境地，而即将于4月22日开幕的上海国际车展却依然受到全球车企的重视。业界甚至发出这样的感叹：上海车展将要取代东京车展，跻身世界五大车展之列。

　　巨头精打细算参展费

　　“欧、美、日汽车业受金融危机的冲击大，车展成为车市的晴雨表。”汽车评论员蓝畔3月26日接受记者采访时说。

　　参加国际A级车展对汽车企业来说是一笔不小的花费。据一位国内汽车企业展览部的人士对记者介绍，国际A级车展的参展费用至少为2000万元人民币，其他费用还包括雇佣当地工作人员、差旅费用及展出期间的日常开支等。跨国汽车巨头参加中国北京、上海车展的花费一般都在千万元之上。

　　在金融危机持续深入的当下，压缩成本是国内各大车企的主题。今年1月开幕的底特律车展上，日产、三菱、铃木、保时捷、劳斯莱斯大品牌等集体缺席。此外，宝马、通用、克莱斯勒、沃尔沃、日产、英菲尼迪、保时捷、三菱等10多家企业决定不参加将于4月2日开幕的“2009首尔国际车展”。

　　东京车展变国内车展

　　目前，日本国内新车销量接连创下新低，日本市场对欧美厂商已渐渐失去了魅力。将于今年10月21日开幕的东京车展可能会陷入“国内车展”的尴尬。欧美主要汽车企业将集体缺席，大众、奔驰、宝马这三大企业均不参展的现象实属罕见。

　　据日本汽车工业协会3月24日发布的信息，包括整车和零部件厂商在内，第41届东京汽车展参展企业共有122家，相比上届几乎减少一半，展会面积也缩小至一半。目前确定参展的厂商包括丰田等8家日本国内厂商及法拉利、保时捷等部分进口车型。

　　日本汽车工业协会会长青木哲将原因归结为“企业所处的经营环境非常恶劣，缩小车展规模将减轻其负担”。可问题是，如果外国企业都不愿参加，东京车展就失去了国际车展的意义。有日本汽车企业建议，还不如直接取消。日本汽车工业协会计划下月初决定是否取消车展。

　　但取消也有负面影响。承办东京车展的日本汽车工业协会(JAMA)秘书长岩武俊广担忧说：“如果取消车展，有可能会给人一种日本汽车产业没落，中国汽车产业崛起的印象。”

　　上海成第六大车展？

　　大部分不参加东京车展的企业都参加下月举行的上海车展。

　　虽然青木哲表示“无论是参观人数、参展企业数量还是展览内容，东京车展今后无疑也是全球重要的车展之一。”但事实上，有“全球五大车展之一”称号的东京车展极有可能被销售业绩良好的中国的车展所取代。

　　据记者了解，2009上海国际汽车展将于4月22日至28日在上海新国际博览中心举办。展示总规模比上届车展增长20%。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长王侠指出，“美国三大汽车巨头通用、福特和克莱斯勒削减了其他车展的展位面积，但在上海车展上都将基本保持往届的规模和水准；奔驰、宝马、保时捷均有意成倍扩大参展面积，日系汽车企业如丰田、本田、日产等参展面积都将明显增长。”

　　“这反映了美、日、欧企业更加看好中国市场，最近颁布的《汽车产业振兴规划》，提出了2009年汽车产销量力争超过1000万辆，3年平均增长率达到10%的目标，更是一种推动。”蓝畔说。

　　至于上海车展是否取代东京车展，蓝畔认为，“不能下这样的结论，因为两个车展之间不存在互相的替代性，有各自的特点和观众群”。但是蓝畔预计，将来“肯定将形成世界第六大车展、第七大车展”，因为车展背后的评委是市场，是关注度。

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