2009第一季度中国车市的几大异象与猜想

　　中国车市，在2009这个春天注定不同寻常。

　　2009年第一季度的中国车市来说，绝对是一个与众不同的时间节点。就在海外车市深陷金融风暴的泥潭不能自拔时，中国车市却在这个正确的时间里迎来了春天与曙光。

　　我们细心观察，由于国家一系列利好政策的出台与实施，1、2月份中国车市的市场格局正在悄然发生改变，出现了一系列意想不到的异象：比如车市迅速回暖，彻底打破去年7月以来的低迷状态；中国车市的产销量连续两月超越美国；自主品牌异军突起，市场占有率再次居首；雅阁和凯美瑞首次双双出局单品牌销量“前十”，被夏利和自由舰迎面取代……种种引人瞩目的市场变局，值得我们去共同关注与探究。

　　第一季中国车市的四大异象

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　　彻底告别车市低迷状态

　　买车靠抢、加价提车、车市断货、价格坚挺……关于最近中国车市出现的种种异象，成为汽车行业和消费者关注的焦点，各大媒体关于此类的报道也引起大家的关注。而在全球车市整体唱衰的大背景下，中国车市却“淡季不淡”，并且大有彻底告别去年7月以来低迷状态的整体趋势。

　　传统淡季淡而不淡

　　早在去年，当金融海啸席卷之时，大部分业内人士曾预测2009年第一季度将是中国车市十分困难的一段时期。如今证明，传统淡季淡而不淡的事实已然成真。

　　根据以往的情况来看，每年1到3月本来应该是车市的淡季，除了春节前后车市会有一个小高潮外，几乎找不到任何一个兴奋点。其原因非常简单，波峰过后，必定是波谷。每年的第四季度为车市旺季，年底各大汽车厂商、经销商为了冲量，普遍会采取各种各样的降价促销手段，以吸引消费者；另一方面，消费者经过一年的耕耘，包里的“银子”也积累得差不多了，也会在年底车价降低时选择买车。车市经过了头一年年底的车市旺季，也就会在第二年的年初呈现疲态。

　　另一方面，2009年第一季度本应是“淡季”的重要原因是受到“金融海啸”侵袭。去年下半年，全球汽车业受金融危机影响陷入低谷，中国汽车市场同样不能独善其身，受到不小冲击。去年全国汽车销量为938.5万辆，同比增长6.70%，为车市十年来增长率最低。

　　中国汽车销量连续两月夺冠

　　根据中国汽车工业协会统计的数据显示，中国汽车市场在1月份取得开门红后，继续走高。2月份，全国汽车产销双双超过80万辆，结束了2008年7月以来产销连续低于80万辆的低迷徘徊局面。汽车产销同比实现增长，库存压力得到释放。其中，汽车生产80.79万辆，环比增长22.96%，同比增长23.08%；销售82.76万辆，环比增长12.43%，同比增长24.72%。而和普通消费者关系最大的乘用车生产量为 59.13万辆，环比增长12.66%，同比增长25.40%；销售量为60.73万辆，环比下降0.54%，同比增长24.23%。

　　另外，今年1、2月份，中国汽车销量连续两个月世界第一。虽然世界各国对于汽车产业的拯救政策已相继出台，但救市效果却不尽相同。2月，美国汽车销量为68.9万辆，同比下滑41.3%，为近六个月销量下降以来的最大降幅，而美国在1月份的汽车销量为66.8万辆，两月合计销量135.7万辆，比中国少20.66万辆。这意味着中国汽车单月销量今年已经连续两个月超过美国，成为世界最大的汽车消费市场。

　　本报记者调查发现，最近国内车市确实出现很多车型“卖断货”情况，尤其是像东风日产、上海通用、广州丰田、东风悦达起亚旗下的一些热门车型和像新君威、新奇骏、新福克斯、晶锐这些新车，都在部分地区出现了“有钱难卖”的情况。

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　　自主品牌占有率再次居首

　　去年对本土品牌而言是艰难的一年，由于固守的低端市场受到合资品牌冲击，市场占有率持续下降，各个企业都进行了“痛苦的转型”。很少有人想到，在全国汽车产业复苏的背景下，表现最抢眼的是自主品牌：其市场占有率自有统计以来连续两个月夺魁。业内人士指出，自主品牌除了在购置税的影响下销量飙升，其品牌知名度和性能的提升，也使自主车型开始走上坡路。

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　　自主品牌异军突起

　　中国汽车工业协会最新数据显示，2月份自主企业品牌在全国的销量为13.17万辆，占轿车销售总量的31%，与德系、美系、日系车等相比，国内自主车型的市场占有率第一，且连续两个月夺魁。

　　从公布的数据中我们发现，单一车型的前十位中，属于自主品牌的车型占去了4席；在前十家轿车生产企业销量排名中，自主企业同样抢了4席。仅单纯自主品牌而言，排名前五的依次为F3、QQ、夏利、自由舰和骏捷，这五个品牌共销售5.69万辆，占自主品牌轿车销售总量的43%。而总体产销数据中，自主车型虽然没有一家进入全国销量的前三甲，但是销量在前十位的车企中，自主就占了3席，分别是奇瑞、比亚迪和吉利，销量均在2万辆以上。

　　机遇与挑战并存

　　任何事情都有正反两个方面，金融危机虽然给全球汽车工业带来了巨大的灾难，但是却为国内自主品牌汽车带来了机遇。由于国际巨头纷纷忙于应付当前严重的危机，放缓了其全球扩张步伐。这些将进一步催生自主品牌扩大市场，比亚迪FO、奇瑞A3、海马欢动、长城酷熊等多款自主品牌新车相继上市，为自主品牌添砖加瓦。

　　同时，国家一系列政策推出，对于1.6L排量及以下的车型来说，无疑是利好的消息。在国家政策的拉动下，1.6L及以下自主车型的优势尽显。而自主品牌车型大多1.6L以下，能够享受到多种政策的扶持。

　　从另一个方面来看，受到经济危机的影响，消费者更加务实，不再为“面子”买单，而是选购适合自身用途、实用的车型，更注重产品的耐用性。价格相对便宜的自主品牌车型能够满足更多消费者的需求。

　　今后，对于自主品牌来说，可谓机遇与挑战并存，今年必然成为自主品牌大发展的一年。在这场经济危机的大潮退去之后，真正的赢家也许就是中国的汽车工业。当然，自主品牌汽车的成长是一个艰难而漫长的过程，需要由弱到强、由低端到高端、由内销到出口一步步的努力，也不能因为一点点进步就盲目乐观。

　　雅凯双双出局销量“前十”

　　2009年中国车市第一季，对于曾经缔造无数辉煌、傲视群雄的雅阁和凯美瑞来说，不免有些失落。2月份轿车品牌排名前十名单日前正式出炉，雅阁和凯美瑞首次双双出局，上榜的几乎是清一色受国家政策鼓励的中小排量车型。在2009这个特别的春天，这成为中国车市近年来引人注目的又一大异象。

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　　雅凯双双无缘“前十”

　　据中国汽车工业协会最新统计，2009年2月，排名前十位的轿车品牌依次是：卡罗拉、凯越、F3、悦动、QQ、捷达、夏利、桑塔纳、伊兰特和自由舰，销量分别是1.51万辆、1.46万辆、1.42万辆、1.39万辆、1.28万辆、1.26万辆、1.20万辆、1.19万辆、1.08万辆和0.97万辆。与1月相比，卡罗拉由第八名升至第一，雅阁和凯美瑞却首次双双出局，被夏利和自由舰迎面取代。

　　消息一出，车界一片哗然。中高级车雅阁、凯美瑞在销量榜单上一直稳坐前十，2月份却突然集体失踪，甚至不见一款售价20万元以上的中高级车。细心发现，这也是雅凯被双双出局“万辆俱乐部”。被号称“车界双雄”的雅凯到底怎么了？曾经疯狂的中高级车细分市场到底怎么了？

　　其实，1月份轿车品牌排名前十名榜单早已给雅凯一个危险信号。1月份轿车品牌排名前十名分别是：凯越、悦动、QQ、伊兰特、捷达、F3、桑塔纳、卡罗拉、雅阁、凯美瑞。我们可以发现，雅凯这时已经落在了尾巴上，出局的困境已近在眼前——如今一个月过后，雅凯首次双双与“前十”擦肩而过。

　　尽管3月份的统计数据还未出炉，但从种种迹象来看，雅凯要重返以前的“霸主”地位似乎也不明朗。是否是短暂告别而重回“前十”，我们拭目以待。

　　此一时非彼一时

　　正所谓风云变幻，市场没有永远的胜者。江湖还是那个江湖，但此一时非彼一时。雅阁和凯美瑞，这对曾经的“绝代双骄”，可能万万没有想到，随着外部环境等因素的改变，会被夏利和自由舰等中小车型迎头赶上。

　　2006年6月，广州丰田CAMRY凯美瑞全国正式上市。凯美瑞是丰田全新开发的第六代CAMRY的旗舰版，拥有尊贵的外形、舒适的内部空间、完美的驾乘体验、无微不至的安全保障、无所不在的高科技配置以及对环境保护的矢志追求。自上市以来，凯美瑞曾蝉联至少15个月的销售“连冠”，创造出惊人的辉煌，在业界享有很高的声誉。

　　新雅阁自2008年1月上市以来，已10次问鼎中高级车月度销量冠军，9次夺得月度上牌量冠军，以超强的实力全面主导了中高级车市场，在中国车界制造了传奇与神话。

　　中高级市场仍竞争激烈

　　业界人士分析，现在来说雅凯遥遥领先的市场格局将被打破还为时过早，因为它们的同时出局与政策导向有直接关系，其中购置税新政对雅凯的部分用户有较大的吸引作用，而目前还有政策不明朗，雅凯的持币观望者也大有人在。

　　有关人士认为，随着新君威、现代领翔和新马6睿翼等车型上市，中高级市场的竞争仍然十分激烈，谁也不会轻言放弃这块细分市场。

　　中小排量车型一统天下

　　2月，中国车市继续回暖。根据中国汽车工业协会最新统计数据分析，2月份我国汽车生产80.79万辆，销售82.76万辆，双双超过80万辆，结束了自去年7月以来持续低迷的尴尬局面，同时库存压力得到释放，创下两年来最低水平。

　　与此同时，受国家多项政策刺激，中小排量车型出现了热销火爆的场面。在2月份排名前十位的轿车品牌中，上榜的几乎是清一色受国家政策鼓励的中小排量车型。种种迹象表明，细分市场格局正在悄然改写，中小排量车型呈现出“一统天下”的态势。

　　低排量车增长迅猛

　　“受惠于政策利好的低排量乘用车快速增长，从而带动了乘用车整体增长高于全行业，对中国车市的迅速回暖贡献巨大！”中国汽车工业协会助理秘书长朱一平在接受记者采访时称，“面观2月份中国车市，受惠的中小排量车型销量增长18.8%，而非受惠车型却同期下降16%，反差非常巨大！” 在金融危机与国家政策的双重影响下，中国车市出现“几家欢乐几家愁”的分化局面：与大排量车型的低迷市场行情相比，中小排量车型却快速出现了行情井喷的势头。有关统计报告显示，在今年1、2月份排名前十位的轿车品牌中，主要集中在1.6升及以下排量的车型之间，大有一种大行其道的架势。

　　中小排量迎来春天

　　近年来，我国对汽车产业的政策方向一直就是“抑大扬小”，鼓励和支持中小排量车型的发展，其目的也十分明确：节能减排。

　　从去年下半年至今，国家先后出台汽车消费税、燃油税和购置税改革，三项新政都无疑给中小排量车型带来福音。业界分析，随着“汽车下乡”、新能源车等一系列补贴政策的出台，中小排量车型将迎来一个前所未有的发展机遇，将真正迎来春天。

　　对于高速发展的中国车市来说，去年9月1日起实施的汽车消费税改革无疑具有里程碑意义。国家税务总局对汽车消费税进行重大调整，3.0—4.0升排量的车型消费税由原来的15%上调至25%，而4.0升以上排量的车型则从20%调至40%。而在车市另一极：1.0升以下的小排量车消费税则从原来的3%下调至1%。国家有关部门此举很明确，就是要在汽车行业“抑大扬小”！

　　如果说汽车消费税改革对刺激中小排量车型如同隔靴搔痒，那么接下来的燃油税和购置税改革无异是一剂“春药”。

　　2009年1月1日，成品油税费改革正式开始实施，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费；同时将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消费税单位税额相应提高。燃油税改革“多用多交”的指导思想显而易见，对于经济、省油的中小排量车型具有太大的实际意义。

　　接下来，购置税改革对于中小排量车型的刺激来得更加直接：从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。如此计算下来，购买一辆10万元左右的轿车，消费者可以节省大约5000元。