汽车下乡 四川车市要做中国车市的NO.1

　　四川车市的“下乡运动”已然启动。

　　作为农业大省，四川具有汽车下乡的先天优势，而作为城乡一体化的示范城市，成都的农村消费环境与意识在与城市接轨的过程中越来越显现出巨大的潜力，加之灾后重建对生产资料的刚性需求，四川车市在全国汽车下乡行动中充当开路先锋的角色已是无须争辩的事实——四川车市争做汽车下乡NO.1的画卷正在展开。

　　1 有氛围 汽车下乡正当时

　　数据说话：今年2月，四川县及县以下农村市场实现社会消费品零售总额420.6亿元，同比增长21.2%，继去年12月以来农村市场增速连续3个月超过城市。去年，成都农民人均纯收入6481元，增长14.9%，增幅多年来首次超过城镇居民。

　　据统计，成都农村人口约有500多万人，随着城乡一体化发展，成都“农民”开始富裕起来，潜藏的巨大消费力尚未真正释放。“这些年，通过搞农家乐、卖农副产品，我们这里的农民大多数收入都比以前翻了几番，手头有了钱，也想买辆车，走得远些，进货办事什么的也方便”，城郊农民王明富一边翻看着报纸上的汽车广告，一边喜滋滋地对记者说。

　　对于农村是否具备购买汽车的消费能力，中国社会科学院农村发展研究所农村政策研究室主任李成贵认为，像东部沿海地区、中西部地区的城郊农村等一些经济发展水平较高区域的农民已经具备购车能力，将成为农村汽车消费主体。

　　来自国家统计局四川调查总队的最新统计是农村购买力的最好佐证，今年2月县及县以下农村市场实现社会消费品零售总额420.6亿元，同比增长21.2%，继去年12月以来农村市场增速连续3个月超过城市。而成都的“城乡一体化”改革起步于2003年，2007年6月9日成都正式获批全国统筹城乡综合配套改革试验区。去年，成都城镇居民人均可支配收入16943元，增长14.1%；农民人均纯收入6481元，增长14.9%——增幅多年来首次超过城镇居民。事实上，一部分农民已经具备了购买汽车的能力，这也促使农村用车开始走向功能化细分，载人与拉货分开使用。

　　伴随着“汽车下乡”的一声号令，“农村包围城市”已经进入到成都车商视野。记者从本地车市了解到，超过五成的汽车商家都有进军农村市场的打算，并已有部分车商在二、三级市场建立起了营销网络链条。据不完全统计，目前成都车商已有10余家企业在农村市场建立了经销商营销网络。商家谢先生是进军农村市场的先行者，他说，低档车在农村市场占有率约为30%，中档车只有10%。谢先生表示，从30%占有率表明农村汽车消费者正在扩大。

　　据了解，随着城乡统筹、新农村建设步伐的加快，成都全域已实现公路“村村通”。盛产水果的龙泉驿，当地80%农民拥有私家车，以方便水果运输。温江、新都等地依托自身优势，农民大搞特色农业种植，实现了种植—运输—销售“一体化”。

　　2 底子好 四川微车市场大

　　数据说话：今年1月，长安微车成都销量突破3000辆，比去年同期增长了40%。1月哈飞成都销量增长200%，2月更是处于货源不足的状态。而占据着市场中46.8%份额的上汽通用五菱去年在川的全年涨幅是55%，四川是全国增长速度最快的。

　　曾几何时，成都被称为“小车天堂”，满大街“拓拓儿”成为标志成都有车生活不可磨灭的画面。私车第三城的盛名之下，微型车为这个称谓立下了汗马功劳。随着经济的高速发展和城乡一体化的稳步推进，如今，微车消费的重点区域逐步转移至农村。自今年1月国家汽车产业振兴计划出台后，五菱、长安、昌河、哈飞等微车品牌在成都本地的销售终端均出现脱销。

　　“由于厂家考虑金融危机影响，年前降低了产量，在1.6L及以下车型购置税减半消息出台后，车子几乎卖断货了”，长安微车成都负责人说。“1月长安微车成都销量已突破3000辆，比去年同期增长了40%。”

　　而另一微车品牌哈飞的成都经销商也表示，今年1月销量增长了200%，2月更是处于货源不足的状态。占据着市场中46.8%份额的上汽通用五菱1月销量更是超过7.5万辆，创下了月销量的新纪录。而去年五菱在川的全年涨幅是55%，四川是全国增长速度最快的。

　　虽然目前四川汽车业的主要征战地还是在城市，但专家们都表示，500多万农村人口所形成的消费潜在市场，是绝对不容忽视的。在良好的微车消费“底子”背后，目前四川农村汽车消费市场也从微面、微客的传统消费开始向更高层次转变，轿车消费开始激增，奇瑞、吉利、长安等企业的微轿产品逐渐成为农村新富人群追捧的消费品。这些微轿产品在使用功能上也带有一定的生产资料性质——在二三级市场，奇瑞QQ既拉人又送货的情况非常普遍。

　　3 回家乡 返乡农民也买车

　　数据说话：截止到2009年1月底，四川省失业返乡农民工总数已经达到了149万。若其中有10%的人准备用多年打工积蓄来购车，光返乡民工这一个群体就将有望带来超过10万辆的汽车销量。

　　“我准备用积攒的钱买辆面包车来跑运输”，曾在澳门某美资酒店打过“洋工”的林玉洪说，作为受金融危机影响而返乡的农民工代表，一辆微车让他在回到家乡后找到新的生活门路。林玉洪告诉记者，像自己这样有买台车来作为生产资料的返乡农民身边还有很多。

　　据四川省劳动和社会保障厅动态监控的数据统计：作为全国劳务输出大省，截止到2009年1月底，四川省失业返乡农民工总数已经达到了149万。“返乡民工大多出外打工多年，回家乡后须重新寻找生计，而汽车就成为必不可少的生产和生活资料”，省社科院专家表示。让我们来算这样一笔帐，若其中有10%的人准备用多年打工积蓄来购车，光返乡民工这一个群体就将有望带来超过10万辆的汽车销量。

　　同时，正在进行中的灾后重建工作，也将会产生新一轮重建物资需求和消费高峰，通过产业链的传导作用，将产生大于2000亿元的投资消费量。为了恢复正常工作、生活、生产和经营，重建地区将有上万台汽车消费需求，一些家庭型小车、微车也将成为采购重点，初略估计至少将爆发出2万辆汽车需求量。

　　虽然“汽车下乡”的地方细则尚未发布，但成熟的消费环境、良好的微车消费基础，以及灾后重建和返乡民工消费需求释放，已让四川车商们提前感受到了“汽车下乡”春暖花开的气息。

　　记者文雅

　　连线专家

　　汽车下乡四川最有可能领先

　　——易车集团高级副总裁、媒体委员会主席吴迎秋

　　目前，国内有四大核心汽车市场。它们分别是以广州、深圳为中心的华南市场，以上海、浙江为中心的华东市场，以北京为核心的华北市场，以成都、重庆为核心的西南市场。以成都为省会的四川市场是中国国内四大核心汽车消费市场之一，与其他三大市场一样，四川位列中国汽车消费的桥头堡地位。对于汽车企业来说，能抓住这四个市场的先机，就掌握了大量的市场机会。而相对于其他一线市场来说，四川市场还有不断向下延伸的市场，这对于汽车下乡企业来说更是有大量的机会。

　　同时，以成都为消费核心的四川地区汽车消费潜力巨大，而且汽车消费观念比较理性，这些都是成熟的汽车市场的表现，这为汽车下乡走在全国其他地区的前面创造了条件。四川省是农业大省，农村经济发达，也成为四川地区汽车下乡的客观优势。四川也是城市化进程的样本地区，在此过程中，西南地区小城镇发展速度很快，强大的经济实力带动汽车消费是必然的。

　　小车消费四川车市机遇多

　　——汽车营销专家向寒松

　　去年的经济危机使沿海地区的经济受到冲击，逐步向西部内陆转移。因此，这就给以四川为代表的西部地区带来了较多的市场机遇，再加上国家推出的汽车下乡政策的支持，必然将西部车市再次推上一个新的台阶。

　　而国家在推动中西部地区开发，推进农村经济改革，推进城乡一体化进程中，四川走在全国的前列，很多汽车厂家如丰田、大众等纷纷落户成都，就说明四川作为汽车消费市场的地位举足轻重。据了解，今年以来，不少汽车厂家如东风标致等还将经销商年会搬到成都来开，也说明了这一点。

　　审视四川汽车消费特点，本身就以小车消费为主，四川消费者对于小车的接受程度较高。而国家今年初出台的购置税减半和近日的汽车下乡政策补贴——政策叠加带来双重优惠，势必产生强烈的“共振”，因此，四川车市对于小车来说，机遇良多。 记者张欣男