东风日产逍客2.0X两驱自动挡 碰撞报道

　　2009年3月24日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对东风汽车有限公司生产的东风日产牌DFL7201AC型轿车（逍客( 报价; 图片)2.0X两驱自动挡）完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。

　　碰撞实验看点：

　　1、在正面100%碰撞试验中，逍客被坚硬的壁障反弹出较远的距离，同时前排左右侧假人腿部安全状况的差异也十分值得我们关注。

　　2、在侧面碰撞试验中，逍客因为车身重心过高，几乎被可变形壁障所掀翻，是逍客另一侧安装的放侧翻支架支撑住了严重倾斜的逍客。

　　3、在正面40%碰撞试验中，逍客前风挡玻璃左侧产生严重裂纹，同时车内转向灯和雨刷拨杆都被撞断，这也意味着驾驶舱受到较为严重的冲击，假人受伤的指数大为增加。

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　　正面碰撞试验：前排左右侧假人腿部安全上的差异值得关注

　　正面碰撞试验是对车上驾驶员和乘客安全而做的碰撞试验，主要是考验车辆车架和车辆主动、被动安全系统装备在正面碰撞时对假人的保护能力，最终的安全星级测定将由分布在假人身上的各个传感器传出的相应参数来评定。

　　在逍客2.0X两驱自动挡（以下简称逍客）正面100%重叠刚性试验中，逍客被坚硬的壁障反弹出比较远的距离，虽然反弹距离的远近有众多因素决定，但是其中车身重量和前舱对碰撞能量吸收的程度有着较为直接的关系，反弹距离基本与车身重量成反比，与前舱吸能程度成反比，因此，我们可以对逍客被反弹出较远的距离做出这样的解释“较重的车身导致其产生了较大的碰撞能量，同时前舱没有实现对碰撞能量尽可能好的吸收”。

　　碰撞后，我们可以清楚的看到逍客水箱前部的防撞梁实现有效的溃缩，最大程度上减少了发动机和乘员舱受到的碰撞冲击力。同时碰撞过程产生的破坏力冲击到前风挡玻璃，使前风挡玻璃的左下和右下角处分别产生了轻微的裂痕，虽然此轻微裂痕不会对乘员舱造成威胁，但是这意味着如果加大碰撞力度，可能会对前风挡玻璃造成更为严重的冲击，在40%偏重碰撞试验中，我们就看到了这种情况出现。

　　碰撞后，四门可以顺利打开，则意味着可以极大程度上增加车内乘员的逃生几率，从现场我们观察到的情况来看，试验人员在打开逍客前排左右侧车门时，并没有耗费太多力气，可以形容为“比较轻松”。因为众所周知，实际碰撞事故中，车内假人可能会受到伤害，这时，如果打开车门需要耗费较大力气的话，对车内人员的逃生是十分不利的。

　　从图片中可以看到，驾驶席假人坐姿端正，和安全气囊的接触基本落在预选设定好的安全区内（照片中圆圈的区域）；令人感到惊讶的是假人腿部和前舱没有留下任何接触痕迹，虽然这可以理解为假人腿部十分安全，但是在结果出来之前，我们只能持保留态度，因为我们无法得到布置在假人腿部的传感器数据。

　　上图是副驾驶席假人的实拍照片，从图片我们可以看出假人并没有发生大幅度的倾斜，但是令人同样感到吃惊的是假人从膝盖到小腿部位有和前舱很完整的接触痕迹，而在驾驶席却没有任何接触。这种接触可以理解为假人在碰撞瞬间几乎是平直的被推过去，从而和前舱产生较大面积的接触，膝盖和小腿受到伤害也就很难避免了。而在假人和前安全气囊的接触中，痕迹较为清楚，没有出现可以观察到的异常情况。

　　从照片看，后排女性假人坐姿端正，也许会有人质疑照片中假人为何没有系安全带，在这里要备注一下，此照片是在实验室工作人员测完安全带力矩后拍的，当时工作人员可能忘记了重新扣上安全带，才导致出现上述镜头。从现场观察来看，没有发现后排假人任何受伤的痕迹或者可能。

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