东风日产逍客2.0X两驱自动挡 碰撞报道

　　侧面碰撞试验：逍客因为车身重心过高，几乎被可变形壁障所掀翻

　　2009年3月25日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对东风汽车有限公司生产的东风日产牌DFL7201AC型轿车（逍客2.0X两驱自动挡）完成了“可变形移动壁障侧面碰撞试验”。

　　通过上述一组图片，我们可以清楚的看到，如果不是逍客另一侧的防侧翻支架，逍客在碰撞后，可能已经被掀翻，这也预示着SUV车型一个普遍的安全漏洞，车型重心较高，在受到撞击时，容易发生侧翻。

　　在侧面碰撞后，因为移动壁障深入到逍客左侧底盘下方，使得逍客被支起，实验室工作人员在试图用叉车抬起逍客，然后撤出移动壁障时，因为叉车失误，将逍客左侧前翼子板和左侧前大灯刺破。

　　逍客碰撞后，左侧车身变形并不严重，左侧安全气囊和安全气帘顺利起爆，对假人起到很好的保护作用。而对于逍客来说，除左侧B柱，和B柱上方的车顶有轻微变形外，其他一切保持正常。

　　逍客右侧前后车轮处的支架对于防止逍客侧翻起到关键作用，但是在实验室可以用支架，在实际行车中，我们却无法在车身的一侧安置侧翻的支架，对于SUV车型来说，较高的重心使发生侧翻的几率大大增高，因此，驾驶SUV的车型的车主务必要有安全驾驶的意识，对于高重心车型，即使高速变线都有一定的危险性。

　　逍客在侧面碰撞后，假人坐姿正确，没有出现向右侧明显偏移的迹象，一般来说，侧面碰撞后，因为强大外力直接撞击左侧，驾驶席假人都会不同程度上向右侧偏移，这种偏移量较轻微时，对假人并不会造成严重的伤害。

　　后备箱中黑色物体是接收并且储存碰撞信息的一个微型计算机，该计算机能记录下安装在假人身上传感器传出的数据变化，并且依次作为评价假人受伤的可能，从而给出最终的评分，传感器就好像我们身上的神经系统，假人身体的主要部位的任何变化都会通过传感器来传输到微型计算机。

　　碰撞后，逍客底盘并没有出现明显的“弯曲”症状，只是在左侧底盘大梁处出现轻微的褶皱，对于一款车来说，侧面刚性必须能足以保护乘员舱的安全，因为乘员舱的任何变形都意味着可能对车内乘员造成伤害。从车内观察来看，左侧驾驶员座椅并没有发生明显移位，这也表示逍客对乘员舱起到较好的保护作用。

　　碰撞试验更多数据表格：