3款重磅新车杀到 国内车界4月激战升温

　　不管上海车展上会有多少巨头不来，但4月，马自达6睿翼、雪佛兰科鲁兹和一汽丰田RAV4，这三款车型的到来，将会对它们所在的B级车、A级车和SUV市场带来强烈冲击。另外，4月的车市仍将是个“躁动”的月份。

　　B级车 一汽马自达

　　睿翼——《我的团长我的团》

　　相似点：《团长》有《士兵突击》的珠玉在前，因此，我们有理由对马6的换代车型睿翼也充满期待。睿翼从预热到上市，时长1年，从去年9月在深圳公布中文名称，到海南三亚试车，再到年后请菲尔普斯代言，宣传期之长，每一场都足足吸引了你我的眼光，也像极了《团长》的戏外之戏。它们还有一个共同点就是：火。

　　4月12日，马6睿翼将上市，而一汽马自达目前国产的老马6将不会停产。新老并行，这样做的车型目前有不少，不过仅限于A级车。

　　上市前，睿翼面临的最重要的问题，还是定价。2008年，我们熟知了老马6的“A级车+1万=B级车”的宣传口号，让我们了解到马自达6是一款性价比有多高的车。但睿翼还将延续这一风格吗？从目前来看，一汽马自达似乎也在犹豫当中，或者已经成竹在胸，只是在用定价做最后一轮营销。从其官网数据看，自3月1日起，在全国范围内广泛开展的以“猜价格，赢睿翼”为主题的价格竞猜活动。截止在3月30日下午17时，这个数字停留在254284人，差不多每天有超1万人在关注这场竞猜。

　　忽然有料>>>

　　至2008年底，上海只有5家一汽马自达授权经销商。但记者日前了解到，2009年，上海区域的一汽马自达经销商将可能增加到9家，对于只有新老马6、进口马5和进口马3两厢在销的一汽马自达网络来说，这是喜讯吗？

　　A级车 上海通用雪佛兰

　　科鲁兹——《奋斗》

　　相似点：谁也没有想到，《奋斗》在去年会火成那样。归结其原因，剧本好，剧情贴近主流收视人群，偶像多。科鲁兹呢？首先，作为一款全新车型，它必须奋斗；此外，它的外形很“偶像”，它所在的细分市场很主流；最重要的是，它的平台和6速手自一体变速器，都非常“有料”。

　　较早之前有消息称，科鲁兹将于4月5日在上海上市，但具体上市时间现在又极有可能改期至18日。早先，本报曾预测过这款新车的价格区间在10万-15万元，虽然看似会和新景程造成价格重叠，但记者认为问题不大。

　　目前新景程的价格终端市场让利后，在11万-14万元区间。不过，两者定位差异很大，新景程主打的是行政加私人的细分市场，且为2.0L排量；新上市的科鲁兹搭载1.6L和1.8L两个排量发动机，并以运动风格为主打路线。

　　科鲁兹在这一级别市场上主打运动格调，遭遇到的对手将是福克斯和速腾，这两款车主打的也是这个调调，而且市场口碑也相当不错。但科鲁兹有自己的强项，它的Ecotec DVVT发动机和6速手自一体变速器，让很多人对它充满期待。

　　忽然有料>>>

　　记者了解到，今年上海通用依然将雪佛兰品牌作为全系产品的重头戏。科鲁兹上市后，5月份，新款乐风也将上市，且保持原价格不变。另悉，2010年，上海通用将推出换代凯越。与原来的凯越相比，这款新车根本区别在于，将完全摒弃凯越之前的大宇基因，而是与科鲁兹共用欧洲基因的Delta平台生产，但车身尺寸会比科鲁兹略大，并搭载1.6T发动机。

　　SUV 一汽丰田

　　RAV4——《夜幕下的哈尔滨》

　　相似点：这部片子可能对年轻人来说会有些陌生，但它是中国偶像剧第一名导赵宝刚的翻拍作品，就像RAV4是丰田在国内比较低调的产品一样。低调归低调，RAV4来了，CR-V、奇骏、逍客、途胜、狮跑，各个都捏了把汗，因为，没有人敢小觑丰田。

　　不过，CR-V是“硬点子”，在中国市场上，它是国内城市越野车的“开山之作”，上市几年，竟一直保持热销。而去年呼声甚高的日产奇骏在第一场比试中，已输给了CR-V，接下来的RAV4会怎样，大家都很期待。不过，以目前RAV4的产能安排情况来看，初期它将自己的对手定位在日产逍客身上可能会更稳健一些。

　　从目前曝光的车型车身数据来看，RAV4 2.0L和2.4L排量车型的车身尺寸相差不少。单从车身尺寸来看，CR-V和逍客都略逊于RAV4。

目前，记者还了解到，RAV4的发动机和凯美瑞相同，搭载了4速自动和5速手动变速箱。但丰田车做得最到位的是它的人性和均衡，比如它全车系标配的EPS和定速巡航。

　　■记者后记

　　新车定价仅仅是开始

　　对于新车，尤其是前文提及的重量级新车，不管现在营销怎么做，炒作有多少，归根结底，还是要落到最终定价。

　　细看一下，国内定价的流派分为两类，一类是“定价始终如一制”，这其中的代表是丰田汽车。从上市到最后下市，你都看不到有人对它的定价产生较大争议，不以价格争长短，但照样抢市场，并且也很少在营销上拿自己的价格做文章。一类是“定价飘忽不定”，这其中的代表，过去较多，现在似乎越来越少。刚上市的价格会虚高，且拿价格做一轮营销素材，然后过了一、两年左右，会主动进行官降。以至于，在市场上，消费者对这一品牌产品的理解就只剩：它会降的。这种理解对这个品牌的伤害不言而喻。

　　尽管我们都非常清楚，没有什么车型的价格可以坚挺到永远，但越来越多的厂家都已清楚地意识到定价的难度。

　　新车定价，考虑得最多的是该车型所在的细分市场目前的车型、将来可能上市的车型、以及市场发展变化趋势，厂家都做得越来越得心应手。对于定价，媒体越来越多地给真心给出“到位”的评价。而在产品进入成长期，并逐步过渡到成熟期之后，在进行相应的内部价格调整，此时，厂家对经销商的控制力不断减弱，销量放大增长的同时，营销举措会相应减少，就有可能出现价格失控。这时，伤害经销商利益不说，还伤害了品牌形象。

　　以目前一款车“一年一小改，五年一大改”的行业惯例看，如何步步为营地走好每一步，新车定价只是“万里长征的第一步”。