非典型MPV车款　试驾东南三菱Zinger君阁

　　随着人们生活条件逐步改善，对汽车的要求也越来越高，多功能的“非典型”的MPV似乎成为了主流轿车市场一个最主要的发展方向。作为一款融合了SUV和MPV的全新MICS-RV多功能车型，185mm的离地间隙，保证了较好的通过性。

而三菱君阁在外形设计上除了兼顾动感外，更融入不少简约时尚的前卫风格及越野气质。的确，随着消费者的眼光越来越挑剔，传统单一特性的车型要在激烈的市场竞争中崭露头角需要付出更多的努力，与其同质化，不如另辟蹊径制造一款一专多能的产品。

　　三菱君阁诞生于台湾地区

　　君阁是2008年广州车展时正式上市的。这款车并非出自三菱原厂设计师的手笔，它是由台湾中华汽车主导研发的一款车型，沿用了三菱成熟的底盘和发动机技术，属于结合SUV、MPV甚至轿车设计为一体的车型，厂方称之为“MICS”概念。在MPV车型这个细分市场中，东南方面只推出过一款菱绅。在去年年底的广州车展上，东南和三菱一起推出全新的MPV车型——君阁。这款车没有像菱悦那样挂上东南的车标，而是挂上三菱的车标，这款车的设计、试装、正式生产的整个过程中，三菱在合作中占据主导地位。

　　君阁还有几分三菱欧蓝德SUV味道

　　此次引入东南生产的君阁与台湾版变化并不大，从外形上来说，东南君阁还颇有几分三菱欧蓝德EX的味道在其中，尤其是侧面的尾三角窗、尾灯、尾箱门等，整车造型风格方中带圆；三菱君阁的观后镜设计宽大适用，为了防止雨天行车影响观后效果，三菱君阁的观后镜增加了倒水槽，此外，可能是因为诞生于越野平台，君阁很多细节设计都有越野车的风范，比如前保险柜下面两块不起眼的小塑料板，其实它们是挡水板，功能是在车辆驶过积水路面时挡住激起的水花。这两点小设计，虽然没有更多的科技含量，但在主动安全方面无疑是为车主做得很贴心。

　　君阁第一眼看上去很高，车身较大，但相比SUV，底盘还是降低了不少，更接近MPV的车身底盘。从车头正前方看上去，君阁是一款地道的SUV，而君阁的SUV特质则主要体现在较高的底盘上，185mm的离地间隙足以保证在满载状况的良好通过性，除此之外倒是很难发现更多的粗犷元素。比较遗憾的是其只使用了15寸轮毂，这对于一款跨界车来说略显不足。厂方对此的解释是较小的轮胎可以节省日常油耗，不过降低成本的考虑估计是首当其冲的。小轮毂配上一个高底盘，毫无疑问就会造成轮拱与轮胎之间的间距过大，美观程度也会受到一定的影响。

　　加长轴距让车身透露出MPV的基因

　　而从车身侧面看去，加长的轴距让车身透露出MPV的基因，造型方中带圆，在视觉上就能给人很大的空间感，长宽高的数值分别达到4615毫米×1775毫米×1810毫米，轴距达到了2720毫米。平直的尾门也遗传了MPV车型的特点，虽然显得有些过于方正，但红白相间的尾灯组还是能带来一些时尚气息。至少让人一眼看上去就觉得这是一个有大肚量的务实车，应该能吸引不少注重日常实用性的消费者。特别是加了一块出来的尾部，提醒着你它是一款MPV。君阁的前脸并没有太明显的三菱风格。前脸的设计谈不上前位，贯有晶钻一体鹰眼工大灯、上下分体的梯形进气格栅、运动式筒形雾灯都采用时下流行设计元素。

　　中控台设计巧颖空间较大易于“装货”

　　进入车内发现君阁的中控台样式设计很特别，厂家给这样的中控台起名为“湾岸”式中控台，在“湾岸”之中的音响和空调系统的布局都以简约为主。2din规格的音响主机面板上的按键布局比较简单易读，按键的软硬程度适中。该音响系统支持外接音频设备，在面板上预留的接口是MINIUSB 接口，所以90%以上的外接音频设备都需要再用一根转接线连接。三菱君阁内饰的整体设计不错，一些细节设计也体现了人性化，无论是操控台上的搁物盒，双闪操作的位置都有较多的人机工程考虑。空调区域采用最简单的三圆形旋钮设计样式，中控台上下两个置物空间基本上可以盛放前排乘客的随身物品。而且上层的置物盒带有盖板，而且有一定的纵深，放体积大一点的钱包没有问题。不过三菱君阁手动挡的变速杆设计有些不够精细。

　　可以说MPV车型在车身设计上很难实现优美的线条和较好的轮廓，最主要的还是它的功能性，三菱君阁的最大卖点也就在于此。除了基本设计的宽大空间外，座椅的多种调节方式可带来多种空间形式，为车主拉货、休息提供便利。在试驾前，进行了装物比赛，把第二排和第三排座椅放倒后，确实能放很多的货物。中等大小的箱子，放十几个是没问题的。第二排座椅4/6分离并可拆叠前翻，更显便利。最大纵深1555mm的后座置物空间，自行车和沙滩车都可以放进去，满足用户的各种需求，宽敞的后座空间搭配专属后座冷气空调，为乘客提供更多的舒适。

　　动力由于成本原因2.0L稍欠火候

　　出于成本方面的考虑，国产君阁并没有搭配台湾版2.4L排量的4G69发动机，名为4G63S4N的2.0L发动机带有三菱的气门正时电子控制系统MIVEC，190N·m的最大扭矩并没有那么适合满载运行，不过其最大功率倒是让人汗颜，说明车速上还是不错的。

　　君阁的旗舰型装备了目前少见的道路偏移警示系统，但17.98万元的价格也与途安、途胜等相近风格的劲敌们接上了火。相比之下，两款手挡车型的定位更为务实，更适合当作市场的主打，厂家这次也仅提供了手挡车型试驾。桂林一段平坦且多弯的山路，成了我们全方位检验君阁行驶能力的绝佳场地。君阁的5挡手动变速器来自爱信，除了换挡行程较长之外，这款变速器能够提供不错的手感，试驾车全都是没过磨合期的新车，但无论1、2挡，还是倒挡，操作起来都很轻便，没有那种让人别扭的生涩感。由于该类别车型并不以操控为主，因此点到即止。总体来说，越野与MPV还是偏向MPV多些，这也是合理的。

　　总结

　　无论是装货还是载人，后排的空间足够折腾，给人留下的发挥空间非常大。君阁的这种均衡和全面，咋看一下感觉君阁似乎缺乏突出的亮点，不过以这种中庸的混搭感觉为设计理念的车型，并不是“各差一点”的功能简单叠加，分析车型要从市场定位和价格入手，它的价位与众多市场热卖的MPV如瑞风等相当，而它更带有一定的越野性能，可能各位在大城市久居，如果你去到了云南那边，这样以车为家的“个体户”旅行公司就更为适合，但较之前的瑞风往往走到郊外路况不佳时有所皱眉，君阁就有所优势了，而在大城市也能取代MPV的高承载拉货拉人的商务车，当然车头是挂着“三菱”，面子也足以肯定。