上海车展逆势飞扬 参展厂商创历史新高

　　“参展面积17万平方米，参展厂商1500家，上海车展又创新纪录！”

　　这是本届上海车展主办方向本刊透露的最新数字，尽管没有更多的信息，但和上届的14万平方米、1300家相比，这两项数据无疑已经说明本次车展的人气之旺。

　　本届车展最靓的一道风景线应该是本土品牌、本土新品的大面积开花。首先是上一届缺席的一汽集团和东风集团将以集团名义参加本届上海车展，从而使得一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽国内六大集团集体亮相上海车展，无一缺席，堪称盛举。他们都会带来各自主推的自主品牌新品，其中，东风集团的自主品牌“风神”将首次高调亮相。

　　除此之外，奇瑞、江淮、比亚迪、华晨、长城、海马、吉利、东南、长丰、五菱等自主品牌企业都会带大量新车参展。据笔者粗略计算，此次本土新车数量不下50款，大有和合资品牌一争高下之势。往届车展，本土品牌及产品大多偏安一隅，光彩被合资企业眼花缭乱的新品所遮盖。此次无论展台面积还是新品数量，本土企业都有了一个质的飞跃。这一现象，也从侧面印证了全球汽车行业萧条而中国风景独好的现状。

　　相比本土品牌的集体爆发，外资品牌在本届车展上的投入可谓冷热不均。近年来在中国市场顺风顺水的企业在本届车展继续高歌猛进。丰田汽车把展位面积从上届的2500平方米提升到4500平方米；保时捷从400多平方米一跃至近1000平方米，同时破天荒地把保时捷第一款四门轿跑Panamera的全球首发仪式放到了本届车展；宝马也将带来两款全球首发车型；奔驰更是宣称，此次在上海车展的投入将仅次于本土的法兰克福车展，成为其海外投入最大的车展，届时将带来旗下四大品牌共36款车型。

　　形成鲜明对比的是，一些外资品牌大幅缩减本次参展规模，有的甚至干脆放弃参展。日产汽车展位面积从07年的2300平方米缩减到今年的1800平方米。福特汽车此次放弃了集团参展的模式，改以福特品牌单独参展，再难显往届动辄5000平方米，捷豹、路虎、马自达、沃尔沃几大品牌济济一堂的豪华景象。坊间传丰田旗下的大发品牌、菲亚特旗下的菲亚特品牌已经放弃本届车展。通用中国也宣布，旗下的进口品牌欧宝汽车放弃参展，而据消息灵通人士透露，通用在华子公司上海通用本次车展将有8款全新车型亮相，母子公司的显著差异折射出通用在北美和中国市场境遇的天壤之别。

　　也许在本届车展上，观众再也看不到那个可爱的米其林轮胎宝宝的身影了。本届上海车展共为零部件企业开设了3个面积达3.5万平方米的室内展馆、1.2万平方米的室外展区，可谓规模空前。但是往届热情参展的外资零部件及用品巨头德尔福、麦格纳、阿文美驰、江森自控、米其林轮胎都将缺席上海车展。对于整车企业而言，在今年特定的经济环境下，放弃参展或缩减预算也许是暂时的策略，不得已而为之。但是大量的外资零部件巨头集体缺席本届车展，可能背后另有深意。

　　世界第三大零部件企业麦格纳向笔者透露：“麦格纳选择用技术展示的方式近距离接触客户，把原先参加商业车展的预算投入专业技术展示会。”另一巨头德尔福则发表书面申明说，全球汽车市场环境的急剧恶化给亚太和中国市场也带来了影响，德尔福需要将主要精力放置在如何应对市场环境的变化。米其林上海的工作人员也给出的解释是：“5月份将有一款新品投放中国，目前所有的精力全部集中在5月新品投放上，无暇顾及上海车展。另外，参展还需花费搭建费及其他费用至少要几百万元。”言下之意，不说自明。

　　各种信息表明：零部件及用品企业的放弃参展可能不是暂时的行为。毕竟，上海车展的主角是乘用车，媒体和观众关注的主要也是乘用车。花费不菲的代价，却难以获得期望的曝光率和宣传效果，实属热闹有余、性价比有限。还不如把车展的巨额投入省下来，放到技术展示、新品投放等更有效的方式上，或者直接参加零部件展、用品展等专业展览效果更佳。其实这一现象前几届已经初露端倪，雷诺卡车、沃尔沃重卡等商用车巨头早几届就逐步退出了上海车展。随着这些零部件、用品以及商用车企业的逐步退出，上海车展可能会逐步成为一个专业的乘用车展。