中国年度车型巡展 时空传说东风本田新C-RV

　　导言：“经典”不是随便能当的。毫无疑问，诞生于2001年的第2代本田CR-V就堪称经典，不仅是因为我们曾经毫无疑议地将中国2005年度车型（SUV）称号授予了当时刚刚国产的CR-V，还因为在一个更广阔的时间和空间里，他经受了市场的严酷洗礼和考验并取得巨大成功。

　　诞生于1995年的CR-V至今不过十余年历史，但其创造的超过250万辆的全球销售成绩却足以载入本田公司史册。2006年，CR-V全球销量约为33.8万辆，在中国的销量为25550辆。尽管与不少中高级轿车的销售数字相差甚远，但在中国的SUV市场也算是炙手可热的明星了。上一代CR-V带有浓重的本田家族烙印，除了成熟先进的机械结构留给人们的深刻印象，俊秀车身内蕴含着的诸多令人惊异的设计也令这款紧凑型SUV特立独行、卓尔不群。比如转向管柱旁的换挡杆、中控台上的手刹拉杆、行李厢地板下面的野餐桌还有前排中间的小桌板，功能实用、设计简洁，充满了人机工程学的智慧。由于每个时代有不同的基准，超越上代车型无疑成为新CR-V的首要任务，而新款CR-V也的确表现了大刀阔斧的革新精神和时尚尊贵的时代特色，尽管我们并不认为他的所有改变都是最佳选择。

　　新CR-V更“肌肉”了，看看发动机舱盖强劲的突起和加大尺寸的下进气格栅吧，几乎所有上代车型温柔的线条过渡都被强化了。长长的三角形立体式四合一晶钻大灯是新的进化，粗犷的新式保险杠造型还照顾了空气动力学原理。新款CR-V侧部线条增添了流线感，一直贯穿到尾灯的犀利腰线让整车看上去更挺拔，C柱后的三角窗造型和深色后窗玻璃让CR-V有了更多中高级轿车的视觉效果。车尾的变革是巨大的，挂在车门上的备胎被转移到后舱底板下面，侧拉门也变成了上掀式。开关车门的力度节省了不少，打开车门占用的空间也节省了，使得整车长度有稍许减少，但行李厢空间由于地板的提高也有了明显减小。上代车型独特的后窗开启功能相应被取消，“HONDA”的LOGO被移植到尾门的镀铬装饰条上。为了营造更高级的气氛，新款CR-V将轮胎升级到225/65R17的规格，试驾车有米其林和邓禄普两种品牌选择。LED转向灯被集成到后视镜上面，高配车型还增加了后视镜折叠功能。

　　从车型进化的角度看，新CR-V的造型迎合了目前所谓的流行趋势：更运动、更精致，也更紧凑。方正的轮廓被轿车化的流线所取代，增加了30毫米的轮距和更低的重心（下降了35毫米）不仅让整车的动态表现有所提升，而且视觉效果也自然更“运动”了。作为一款都市SUV，越野通过能力并非主要的诉求，但新CR-V的实时四驱系统还是能够取得超越传统轿车的通过能力。在中国，汽车外观之于销售的影响不言而喻，多数消费者对高级和气派的追求要远胜于剽悍和壮硕的感受，新CR-V并没有刻意抛弃哪一方，他的做法是“共同进步”。至于是不是能找到点所谓“商务用途”的影子，恐怕还需要市场的检验。

　　如果造型的进化是在经典风格的基础上加入诸多当代流行元素的话，那么新CR-V内室的改变才真称得上是脱胎换骨的。用一个词形容上代CR-V的内室，也许“爱恨交加”最贴切。在这里，你既可以找到世界上最实用的SUV空间组合设计，也会发现从材质、色彩搭配到细部造型与经典外观的格格不入，好像五星级的酒店只拥有四星级的客房（当然以现在的眼光衡量，某些硬件也许只够三星）。好在这一切都结束了，而且结束得很彻底，变化完全是颠覆性的。

　　本田的设计师革了老款内室的命，曾经充满CR-V情趣和幽默的挡杆、手刹、前排小桌板和野餐桌在商业气息的笼罩下或者失去了“生命”，或者改头换面。真皮包覆的挡杆出现在中控台上，用大多数车主熟悉的方式来表达新CR-V的亲和（据说这是本田经过调查研究之后向市场的妥协），作为补偿，挡杆的材质、形状以及底座的设计精美细腻，手感舒适，与这款新型的5挡自动变速器十分匹配。手刹自然也被归位，其形状更像飞机的拉升杆，令人爱不释手。如果驾驶者坐姿较高的话，那么手刹杆的低位会感觉偏低，使用上并未见比上代方便。前排中央原来简单实用的小桌板被一套精心打造的“组合柜”所取代，它由主储物盒、副储物盒、分离式可调水杯支座所组成，还有座椅电加热按键和手刹的设置，看上去养眼而且功能更为强大，有点高级轿车的味道了。至于行李厢的野餐桌，抱歉，由于备胎的原因，它消失了，让所有喜欢这个聪明设计的朋友们默哀一分钟吧。

　　新CR-V内室最伟大的变革出现在驾驶区域，属于典型的高级轿车设计模式：真皮、电子控制、金属修饰、行车电脑等等应有尽有。当然，新CR-V依然保持了超越轿车的良好视野和宽敞的车内空间。三辐式真皮方向盘无论大小还是手感远胜上代，巡航控制也被集成在上面，原来巡航和天窗控制键上面的位置设置了后视镜调节和灯光调节键。三环形仪表变成了两环，自发光仪表罩上了蓝色的背景光晕，夜晚行车相当惬意。两仪表中间位置的行车信息显示大为丰富，平均油耗、可行驶里程甚至还有指南针的显示都一览无余。中控台的装修就更精美了，音响系统和双区空调的控制使用非常方便，旋钮周遭亮晶晶的镀铬装饰时髦而不落俗套。副驾驶位置的上层储物格还装修了一个漂亮门脸儿，门边储物格专门设置了放水杯的地方。值得一提还有眼镜盒上面镶着的宽角度小镜子，从驾驶者位置可以清晰地看到所有后排乘员。新CR-V对后排改造的最大亮点就是座椅增加了前后调整的功能，小小的变化令功能性大增。后排座椅的中间扶手被加宽了，后座椅背可以按照40：20：40的比例分割并放倒翻折，虽然行李厢的绝对空间有所减小，但各种组合的灵活性和功能性都有提升。与不少中高级轿车相比，老款CR-V的座椅尚存不足，硬度和侧部支撑均不够理想，长时间驾驶容易产生疲劳。新CR-V为此也进行了大幅度修改。高配车型使用了电动调节功能，尽管牺牲了副驾驶座下面的小抽屉，但舒适性的提升毋庸置疑。驾驶座椅的前后和上下调整幅度分别是240毫米和40毫米，座椅底座支架宽度和座椅靠背高度分别增加了17毫米和29毫米，支持度有了明显改善。此外，前座护颈式安全头枕也成为所有车型的标准配置。由于装备了17英寸车轮并且整车重心有所降低，因此新CR-V的行驶稳定性有了明显提升。齿轮齿条式的液压助力转向设计结构没有任何变化但经过了特别调校，转向需要的力度更大，但转向响应和线性程度均保持了高水平，对驾驶者的回馈直接而细腻。新CR-V的2.4升i-VTEC发动机虽然不是一款全新机型，但也经过了特别改进。采用了更长端口的铝制进气歧管，提高了输出动力，排放可以达到欧洲IV标准。改进后的发动机最大输出扭矩没有变化，最大功率提高了约10马力。

　　新CR-V车重要超过上代100公斤左右，所以急加速不够凌厉在预料之中。如果你能收起点“暴脾气”，还是完全能够感受到中低速扭矩的强劲释放，在中高转速区间，这种感受会更明显。值得称道的是新CR-V发动机与五挡自动变速器的匹配，工作时挡位之间的切换顺滑安静，换挡冲击和振动微乎其微。在顶配车上装备的VSA稳定操作系统可以关闭，想找一些在上代车上找不到的弯道刺激就别再犹豫了。在新CR-V的车体结构上本田使用了更多的高强度钢，结构刚性的大幅度提升对CR-V的动态性能是上好的补药，操控舒适性和平衡感有了巨大进步。CR-V前悬架采用的是传统的麦弗逊独立悬架，后悬架为双叉杆式。其中，后悬架采用了更大口径的稳定杆、一体化轮毂轴承和柔性衬套，在操控稳定性和舒适性等方面都有了不小改善。

　　在中国SUV市场，能够和CR-V针锋相对较量的直接竞争对手屈指可数，其销量与轿车领域的巨大反差更多反映的是消费习惯和心理的问题。新款CR-V向着迎合这种习惯和心理的方向迈出了一大步。在革命性的进化中，本田的工程师在改善驾乘舒适性方面下了大功夫，对诸如发动机支架、车门密封条、吸音材料选择等等方面也都进行了改进，使得新CR-V在车身振动和降噪等方面表现出了更强的竞争力.高速运动时的振动和噪音情况都有很大改善，只有胎噪似乎维持在与原来相当的水平线上。为吸引“商务人士”的眼球，新CR-V配制清单上还特意增加了不少“小礼物”：前排侧气囊、一触式电动天窗防夹控制、倒车雷达等，还有：驾驶员左脚位置终于出现了人性化的脚踏板。

　　在一场经典车型的时空转换中，CR-V为了自己的理想进行了较为彻底的变革，它的动机单纯直接：全力追逐轿车化的舒适和人性化的进步。对于前者，他完成得可谓异常出色，在人体所能顾及的视觉、触感、驾驭乐趣和安全性等方面都带来了质的提升；而对于后者，由于前一代CR-V的表现实际已经超越了同时代的几乎所有竞争车型，因此新变革看上去好像并不那么充分。但这是一个更高层面上的变化，本田对于当代都市SUV和人们消费心理的全部理解和心得都透过眼前这款Comfortable RunaboutVehicle（CR-V）的每一个部件传达了出来，也许你并不喜欢这里流露出的些许商业味道，但这正是推动汽车产品不断发展进步的根源。最后，再让我们向上一代那些充满了设计者智慧火花的CR-V经典设计道个别吧，希望在未来的某个时间和空间，我们还能在本田的新车上看到这“传奇”的回归，也希望眼前的这场变革别来得太贵。