依维柯牵手国家电网 轻型电动车开始商业化

　　南京依维柯首批10辆纯电动轻客日前正式交付给国家电网天津电业局使用。此举意味着我国轻型商用车企业也开始踏上电动车商业化的征途。

　　政策力挺纯电动车

　　在中国的新能源汽车研发布局中，纯电动车和燃料电池车、混合动力车“三驾马车”并行齐驱。

不过，与其他两种新能源车相比，纯电动车无论是在技术还是企业参与度上都更有优势，其零排放、零污染的环保优势和相对其他新能源车而言的价格优势也更容易被公众认可。纯电动车已经开始成为汽车行业的一个重点发展方向。

　　2009年2月5日，科技部和财政部联合下发文件宣布给予新能源汽车补贴，其中纯电动客车最高补贴50万；2月底，《汽车产业调整振兴规划细则》出笼，其中，三年内中央将投资100亿元专项资金，发展新能源汽车及车用电池组等关键技术；形成10亿安时高性能车用电池生产能力；逐步实现国产电动汽车产销规模，总体形成国内50万辆电动、油电合动力等新能源汽车产能。

　　政府计划将于2009年12月推出新能源汽车基础建设规划，建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。

　　客车电动化走在前沿

　　纯电动车要想真正进入产业化阶段，首先要解决从样品到产品、从概念到应用的现实课题。在这一点上，客车业走在了最前面。去年北京奥运会是中国电动客车的一次大演练，50辆纯电动车在奥运村内服务，向世界展示了中国商用车行业纯电动车的发展水平。今年，国内电动客车的领军企业安凯客车又一举获得了30辆纯电动客车的大单。此外，在城市公交领域，纯电动车也已投入使用。在杭州、株洲等城市，均能看到纯电动客车的身影。

　　轻型商用车企业也加快了纯电动车量产的步伐。南京依维柯交付给国家电网天津电业局的这款纯电动车，在车辆上加装了单体容量为90A.h的动力锂电池组，通过两组并联的形式，续驶里程最高可达220公里，满足日常使用的要求。此外，按照60A的电流量来充电，充电时间仅需3小时；百公里耗电量为40度，相当于普通客车油耗5升。

　　“这是我们向国家电网交付的第一批纯电动车辆，后续订单将在年内陆续生产交付。”南京依维柯副总经理、销售公司总经理傅利国表示。

　　事实上，国家电网一直积极参与电动汽车的研制和推广，而其纯电动车产品使用者和基础配套建设者双重身份更使得南京依维柯的这批纯电动车具有显著的示范效应。据了解，国家电网除了批量采购纯电动车作为服务保障车外，还计划2010年前在北京、广州等大城市建成电动车充电站，为纯电动车量产提供了切实的支持。