直击底特律汽车企业危机：天堂还是地狱？

　　■编者按

　　从来没有见过美国的一个城市如此“荒凉”——这个城市就是2009年的底特律。

　　金融海啸冲刷后，美国汽车工业而今显露出一种近乎悲怆的衰败。在过去的三年中，通用、福特和克莱斯勒已经消减了总共12万份产业工人岗位。现在，公司白领也在急剧减少，往日繁华的写字楼只剩下了一半的职员，一些工厂停工，处处难掩萧条的感觉。

　　通用的破产之“钟”似乎已经开始转动，接下来或许就是克莱斯勒。不可避免，还有更多的工人、白领将失去工作，退休工人的收入也将被削减。密歇根州州长Granhol m在密歇根公共电台中提到，明年可能会有76万人失业。这是2005年卡特里娜飓风袭击墨西哥湾沿岸地区时造成23万失业人数的三倍。

　　除了一周前通用原CEO瓦格纳被正式“罢免”外，还有更多的底特律普通汽车人也陆陆续续被迫离开。这些人正沉寂在沉默的悲哀和无奈中。然而，欣喜的是：生活在底特律的美国汽车人也常常表现出他们特有的倔强：“我们什么都见过，这即使是最糟糕的，一切仍然会好起来。”

　　我们一直关注着美国的汽车工业，当破产成为大家都害怕却不得不面对的现实时，我们把视角转向人，去看望一下底特律的汽车人。

　　一周前的3月30日，美国总统奥巴马正式公布了第二轮汽车救援措施，通用和克莱斯勒上交的重组方案均被否定，当天通用股价暴跌了25.4％；曾以SUV转型战略带领通用汽车熬过难关的CEO瓦格纳被“罢免”，离开了他为之奉献所有青春的地方；白宫给通用60天的时间重新提交方案，但在大多数关注着美国汽车产业的人看来，“60天”不足以让通用拿出什么起死回生的绝技，倒更应该被看作是给通用汽车“料理后事”的时间——一个答案渐渐明朗，那就是通用正在不情愿地接近自己的命运转折点——破产重组。

　　斯人已逝。破产不等于死亡，也许我们应该冷静地接受通用的结局，或者新开始，“年复一年，几十年来，我们已经看到了一些潜在的问题，是作出艰难选择的时候了，就算外国竞争者超越我们。”奥巴马几天前在白宫宣布他的决定。

　　瓦格纳走到了通用的尽头

　　总统奥巴马他不是救世主而是外科医生

　　“我们不能继续为错误的决定找借口，我们不能仅靠纳税人的钱来维持汽车业的生存，这些企业和汽车工业必须要自立，而不是依靠政府的援助。”

　　他说：“这条路已经走到了尽头。”

　　新上任的美国总统奥巴马对于汽车企业的态度现在已经变得清晰：汽车业对美国很重要，但汽车不是美国的全部，美国政府确实会尽最大努力去挽救美国汽车业，但不等于就是不断花钱填窟窿，随便花纳税人的钱。这个过程不会是一次漫长的苦旅，而是一次干净利落的手术，通用只能在手术台上涅槃重生。死一次，再活过来，重新开始。奥巴马今年2月份上台，去年11月份、12月份的时候美国政府已经给了通用170亿的巨额救援资金，但那是他的前任政府做的事情，而且这个庞大的数字还不够解决通用的燃眉之急。奥巴马可以做一个抉择，继续救还是换一种更直接快速的方式。

　　在上个周一，全球都看到了这样一件颇有戏剧性的事，美国政府不满意通用和克莱斯勒的“救命方案”，同时根据协议的一部分，通用汽车还失去了自己的CEO瓦格纳，如果60天之后，他们仍然交不出完美的方案，那么法庭内的破产重组很可能是不可避免的。

　　奥巴马政府已经决定对汽车企业重组下重拳，并且第一个被开刀的就是通用掌门瓦格纳，由政府直接干预企业的高层人选，这在近50年的美国都是没有的事情，可见奥巴马政府的决心——汽车产业非常危急的时刻到了，奥巴马也曾经表示过，消费者请放心，这两家汽车企业将来假如出现问题的话，保修由政府来承担。他认为，对于潜在的问题，是做出艰难选择的时候了。“即使这样会有外国竞争者超越我们。”

　　种种迹象透露了奥巴马政府的心机，在庞大的资金压力下，与其不断支付通用、克莱斯勒流水一般的救济金，打肿脸充当救世主的角色，还不如来刀痛快的。

　　原CEO瓦格纳他解决不了强悍的UAW

　　“通用公司是一个拥有传奇色彩的伟大公司。”

　　“无须理会那些怀疑者，因为我知道这是一个拥有无限前途的公司。”

　　瓦格纳最后几乎是以“壮士”的身份离开的。

　　据《美国汽车新闻》报道，瓦格纳的辞职在上周一得到通用汽车公司的确定，他解释说他的离开是因为他一直被奥巴马政府官员要求“靠边站”，“现在我如他们所愿”。

　　瓦格纳曾经在1992年，以SUV转型计划，将通用汽车从停滞期带到另一个辉煌中。1994年，当他负责通用汽车公司的北美业务时，该公司在美国取得了33.2％汽车销售份额。2000年，瓦格纳就出任了通用汽车公司总裁兼首席执行官，坐稳“一哥”位置。

　　然而到今年2月份，据统计数据显示，通用公司只占美国轿车和卡车的18.8％的销售份额。

　　对于盲目投资扩张、将皮卡作为战略重点且转型缓慢、没有意识到油价高企的风险拼命生产大型越野车等等问题，瓦格纳在最近几年一直忙着纠正、调整，他的北美战略也很明确：增加新产品研发的投入，并以小型车和新能源车作为重点；强化多品牌战略；利用全球规模和资源优势，降低采购到生产的成本；有创造性地解决健康医疗成本问题，和政府、工会进行进一步沟通。

　　然而，他没有能够创造性地解决工人福利的问题，这也不是他单方面努力就能成功的。但他积极扩大通用汽车在美国以外的业务。该公司目前65％的汽车在海外销售，就是多亏瓦格纳进军海外市场，如中国、俄罗斯和拉丁美洲。至少，通用在海外的投资都非常成功，这也是未来通用的希望所在。

　　瓦格纳有三个主要的重组计划，包括关闭几十个工厂，产生成千上万的就业岗位和摒弃掉数以百计的经销商。直至最近，他承认有必要大幅削减该公司的品牌和型号产品，以更好地适应公司庞大的基础设施与市场萎缩。

　　他说他感到最遗憾的一个举动是通用决定停止生产EV-1，一种在20世纪90年代末向用户出租的电动车。它虽然没有销售车赚钱，可它有助于建立通用汽车公司的环保形象，在2006年瓦格纳承认，他意识到这一点太晚。

　　瓦格纳像一个斗士，他的命运让人觉得同情。他的离任恐怕也改变不了通用最终走向破产的命运，他先走了一步，给整个底特律增加了更多悲凉的气氛。