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一季度各车企销量回暖 汽车巨头加码中国

  来自国内多数汽车厂商的销量数据显示,2009年一季度基本实现全线飘红。

  似乎是与股市、楼市回暖相对应,牛年一季度的车市由于政策春风吹拂,特别是受国家振兴汽车产业系列政策的影响,国内消费者对于汽车的需求明显回升,相比国际市场的持续下滑,国内汽车市场大环境的回暖为汽车厂商的市场增长提供了绝佳契机。统计信息显示,2009年一季度国内多数汽车厂商的销量数据基本均实现全线飘红。


  车企

  一季度中国车市火了

  4月上旬,国内各大车企纷纷高调公布2009年一季度产销业绩,上海通用前3月总销量超11.7万辆,其中新君威自上市以来销量累计突破2.2万辆,成为旗下成绩亮眼车型;而北京现代也创纪录地销售了逾10.9万辆整车;据比亚迪公关部透露,比亚迪3月单月销量近3万辆,一季度实现总销7.5万辆。

  而3月单月销量方面,上海大众销量超过5.4万辆,而去年同期,该公司销量仅为4.96万辆。

据一汽大众相关人士透露,一汽大众3月销量也突破5.5万辆。除南北大众表现突出外,东风日产实现销量3.7万辆,环比增幅也达1万辆,同比更是增加1.3万辆。奇瑞3月销量3.7万余辆,其中奇瑞A3销量更是突破5000辆。

  各大车企一季度销售业绩证明了:中国车市虽遭遇拐点,但得到产业振兴规划的借力,国内车市的后续强力反弹则让很多国外市场艳羡不已。相比之下,国际汽车市场一季度继续大幅下滑,3月份美国汽车市场销量总计约为85.8万辆,比去年同期下跌37%,下跌幅度连续第6个月超过30%。

  市场

  车市好转但却无车可买

  尽管形势一片大好,但细心观察,还是觉得一季度的车市“有点怪”。数据显示,2009年1~2月,国内轿车产能同比出现负增长,降幅达4.5%;与此形成鲜明反差的是,国内轿车销量每月同比增长10%。巨大数据落差终于将问题暴露出来:骤然下降的剩余产能已被意料之外的市场急速消耗,车主提车时间成倍增长,而对部分经销商来说,从去年开始的高库存压力终于得以缓解,甚至有不少经销商向记者感叹“无车可卖”。

  最早出现“车荒”的莫过于一汽丰田经销商,当其他品牌去年底正忙着销库存时,一汽丰田经销商们就已经清闲下来。“任务完成了,要卖的车也没货,剩下的日子就是帮客户接订单或者为加急的客户调资源了。”年前,一汽丰田某经销店副总对记者说。步入2009年,一汽丰田经销商的新任务“轻松”依旧,“今年任务很轻,肯定能完成,更何况目前市场火热。我们已有计划地向厂家争取更多优质资源。”

  记者从上海通用旗下的别克和雪佛兰品牌经销商处了解到,由于厂家产量明显减少,因此,经销商处现车供应比往年紧俏。一汽大众全系车型车源都比较紧张,特别是新宝来,优秀店月销量大概在100多台,可以提到现车的只有70多台,一般预订后需要等待10天才能提到现车。

  据多家一汽大众经销商介绍,去年12月完成冲量后,店内车源就已处于紧张状态。一些较为畅销的车型每月只有4、5辆车可供消费者选购,且颜色与配置大都不齐全。在此背景下,市场终端让利一再收回。尽管如此,2月中旬到3月份,一汽大众的销量依旧喜人,尤其是到了3月中旬,车源紧张问题逐步得到缓解,新车陆续到店。

  诱因1

  计划保守致零配件供应断裂

  据比亚迪公关部透露,比亚迪3月销量超过3万辆,市场反应出人意料,但由于厂家在去年12月、今年1月对于市场判断较悲观,因此今年初生产线便开始减、停工,造成了节后部分产品脱销的局面。直至3月,整车厂才得以开足马力正常生产,产能最快将在5月销售旺季前赶工恢复。

  长安福特公关部何苗表示,由于去年厂家制定产销目标时较为谨慎,这导致了整个生产计划安排中零配件采购偏少与供应商的反应滞后,没料到今年国家利好政策拉动效果如此迅速,车市的增量出人意料,产销链一下就出现断裂。

  诱因2

  政策利好消费者买涨不买跌

  据上海通用某经销商销售经理表示,目前的国内车市,消费情绪买涨不买跌,越是车源紧张、不让利,越是多人买车。在车型紧张的情况下,车市甚至出现“加价”现象,但此次加价并不是厂家或车商主导,而是由消费者自己提出的。记者从一汽丰田4S店了解到,目前由于车型紧张,部分消费者提车时间被延长。“有些消费者为了尽早拿车,甚至提出加钱买车。”

  影响

  降价潮上半年难显现

  一汽丰田华南区域总监程鸣表示,首先照目前的形势看,完成今年既定目标问题不大,部分新车型不排除将按市场情况而调高产销目标,但今年下半年不确定因素还很多,制定准确目标的前提还是得乐观审慎。

  一汽大众公关部表示,“不仅一汽大众,很多企业对2009年上半年没有做任何销量的强制要求,甚至是下半年,到目前而言还是持观望态度。”

  而一些企业对终端市场销售策略的改变,正是源于企业策略的思路转型。“如果说以前上海通用是靠价格竞争来实现大批走量,那么今年则转型为:以更少的销量实现更大的利润。”今年开始,上海通用对旗下品牌车型的价格控制更加严格。以别克全线车型为例,广州地区实行严格控制市场终端价的政策;以新君威为例,厂家明确表示“该车型无任何让利”。尽管上海通用对车型价格控制加强,明显地减少了优惠让利,但经销商并不认为此举减弱了产品竞争力。“开始的时候消费者反馈信息的确不好,但该买的人还是会买,客户流失得并不多。”

  预测

  “断货”现象5月或缓解

  目前从各车企了解到的信息反映,厂家已重新调整缺货车型的排产比例,预计很多车型的供货在5月开始将会陆续得到好转。

  从4月份开始,进入车市旺季,大部分厂家都会选择扩大产能。比如东风日产,从4月份开始产量增加到4.2万辆。广州本田2月份增加了3500台产能,3月份将在此基础上继续增加。但是,由于扩大产能涉及到零配件配套等诸多问题,产能增加并不会立竿见影。预计至少需要一个月的调整时间,因此4月份才是产能集中放大期。

  北京现代华南区事业部主任刘观桥表示,自身的产能并没有问题,也未刻意进行调整;而货源紧张只是一种短期现象,并不会持续太久。一汽丰田芳村店副总经理曹强东也表示,货源紧缺的状况下个月会得到缓解,下月的排产量会增多。

(责任编辑:王慧芳)
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