克拉级锋芒高回头率 深度试驾奔驰GLK300

　　在很多中国消费者心目中，奔驰是尊贵、沉稳、庄重的代表。

　　而事实上，时尚、动感的跑车和SUV才真正代表了奔驰全新的品牌形象。

　　GLK便是极具代表性的急先锋。

　　试想驾驶着棱角分明、锋芒乍现的“大钻石”游刃于都市之巅，

　　享受克拉级的万众瞩目也不再是天方夜谭

　　奔驰GLK于2008年的北京国际车展首发，时至今日已经将近一年之久。这也是奔驰本年度在中国主打的又一款紧凑车型，不久后还会有更紧凑的smart fortwo。看来奔驰的决策者们已经针对中国市场的变化调整了战略。当时，GLK棱角分明、破除常规的设计造型着实吸引了众人的眼球，再加上影星章子怡的倾力助阵，使得这款车更是星光璀璨。无数人对这款融合了奔驰全新设计理念的全新车型充满了期待。现在，面对即将要试驾的GLK，我唯有深情感叹：“等你等得好辛苦！”

　　最近一段时间，随着接触奔驰汽车的机会逐渐增多，我也对奔驰尤为出众的品质有了更加清晰的感触。无论是最豪华的S级，还是最亲民的B级，亦或是作为中流砥柱的E级、C级，奔驰几乎所有的车型都会带给人们一种十分舒适、十分惬意的驾乘感受。就连被称作“洪水猛兽”的CLS 63 AMG也是如此，当然前提是控制好自己好动的右脚。而作为一款展现奔驰“年轻、时尚、动感”这一全新尊贵品位的车型，GLK能否一如既往呢？很荣幸，我能为您揭晓答案。

　　曾经有人认为GLK是GL的小号版本，但实际上这种说法是不准确的。奔驰GLK衍生自奔驰C级的W204平台，其平台代号为X204，是奔驰旗下首款紧凑型豪华SUV。虽与C级车共享平台，但GLK“G”字头的车型代号依然表明：作为奔驰SUV车系中的新成员，GLK仍要充分展现奔驰SUV的本性。可以说这是奔驰在轿车和SUV两个领域之间进行的一次融合。因此，国外也有人称GLK为Crossover。另外，GLK的问世还要感谢奔驰旗下另一款车型，即同为紧凑型SUV的smart formore，正是因为formore的夭折才给了GLK下降凡间的机会。

　　棱角分明、拥有切割美感的外观无疑来自奔驰G级越野车注重硬朗、注重气势的设计语言。整车给人的第一印象是车身方正、肌肉感十足。好似切割而成的车身时不时地乍现出令人夺目的锋芒。虽然不知道奔驰的设计师当初在设计GLK时有没有得到钻石切割技师的真传，但可以肯定的是，其设计灵感的来源一定与这“宝石之王”有着十分密切的关系。虽不是真正意义的小号GL，但从GLK身上仍能清晰地看出老大哥的影子，尤其是整体偏重硬朗的风格。

　　外观上秉承了奔驰SUV鲜明个性的GLK似乎让人忘记了它来自C级平台的身世，但进入车内，它的这一出身又显得格外明显。给人一种走错门的感觉，在门外看明明是一辆SUV，怎么一进门变成不折不扣的轿车了？整体上，奔驰的设计师虽然对GLK的内饰样式进行了一定的改动，但基本沿袭了C级车的布局，并且随处可见C级车上的部件。比如中央扶手、COMAND系统操作旋钮、排挡把、中央控制面板、仪表板、照明开关、车窗控制按键等等。总之，GLK尽量使用了与C级车通用的零部件。但与C级车相比，GLK内饰在风格上显得更加粗犷、更加硬朗。比如中控台上增加的银色金属拉丝装饰，更方正、更大的空调出风口，尺寸更大的方向盘，以及内饰整体更强烈的线条感等等。

　　启动发动机，怠速状态下，这台3.0升V6发动十分安静，几乎听不到发动机运转的声音，也很难感觉到发动机的震动。究其原因，500转/分的发动机怠速似乎是造成这种效果的最大功臣。这让我不得不对奔驰“细微之处彰显实力”的造车艺术竖起大拇指。

　　油门响应偏重柔和，即便一脚到底，GLK仍然不会表现出过于活跃的加速状态，而是一直坚持着沉着稳重的态势，这也符合奔驰汽车一贯的调校方式。无论是激烈操控，还是温柔驾驶，GLK都表现出了奔驰的舒适与稳重。当然，这并不意味着GLK是一辆慢车。3.0升V6发动机的最大功率为231马力(170千瓦)/6000转/分，最大扭矩为300牛米/2500~5000转/分。驱动重量为1.8吨的车身，0~100公里/小时加速时间为7.6秒。对于一款SUV来讲，这是一个很不错的成绩。而从最大扭矩出现的转速区间来看，低转速下爆发出大扭矩的调校也十分符合SUV车型的需要。

　　与发动机搭配的是技术先进的7挡自动变速器。较密的齿比保证了GLK良好的加速性能，而较多的挡位又兼顾了燃油经济性。时速为80公里/小时时，发动机在7挡下的转速仅为1500转/分。当然，深踩油门，变速器会迅速自动降挡，抬高转速，直至达到接近红线区的6200转/分时才加挡，充分地发挥了发动机的动力性能。而当你温柔驾驶时，变速器又会非常适时地在2000转/分的时候换挡。配备的手动模式为“左减右加”，响应的速度比较常规。相信日常使用中没人愿意去碰它，毕竟GLK并不是为那些速度狂人准备的。

　　底盘的调校十分扎实，高速巡航时，较小的车身尺寸并没有造成车辆稳定性不佳的现象。避震的调校依然偏重舒适，软硬适中，但路感清晰，又是奔驰一贯的风格。高速过弯时，方向盘的指向十分准确，不过感觉尺寸偏大，操作不够灵活。车身侧倾明显，但仍然具有不错的稳定性。当然，如果改为运动模式，电脑会对避震的硬度和行程做出相应的调节，进一步提高了车辆的操控极限。

　　GLK搭载的四驱系统也是大家非常熟悉的4MATIC。此系统主要突出其与4ETS（四轮驱动电子牵引系统）的密切结合。ESP不断地测量转向角/方向、横摆率、车轮转速和横向加速度。当车轮空转时，ABS（防抱死制动系统）和ASR（驱动防滑控制系统）会自动对其施加制动力，同时将动力转移至抓地力更大的车轮。这意味着，即使在三个车轮失去抓地力时，车辆仍然能够行进。平时的公路行驶，4MATIC依然偏重后轮驱动，前后动力分配比例为45:55。另外，从GLK前235/50 R19、后255/45 R19的轮胎也能看出此四驱系统偏重后驱的驱动特点。略带遗憾的是，目前国内的GLK并没有配备下坡行驶辅助系统(DSR)。这无疑降低了GLK的越野能力。

　　GLK在城市中的游走十分灵活，并不像传统SUV那样笨重，感觉上与轿车的灵活程度相当。整体偏高的坐姿和大号的方向盘都显现出了GLK SUV的本色。驾驶视野比较理想，但车外后视镜的视野范围偏小，与常规SUV车型的视野存在明显差距。左后视镜的自动防炫目功能十分人性。2755毫米的轴距与C级车的2760毫米相差无几，但由于GLK车内的坐姿更加直立，所以后排空间显得比C级车要稍微大一些。GLK同样配备了奔驰独有的智能化照明系统，其功能与C级车上配备的完全相同。在本期的“动感实验室”栏目里，我们对其进行了更为详尽的测试。

　　这几天的试驾过程中，GLK较高的回头率无疑证明了其设计的突破性。而且这似乎已经逐渐成为了奔驰全新的设计语言。“经典”与“时尚”碰撞后所产生的火花已经照亮了人们的双眼，而至于能不能照亮人心，对于大部分青睐奔驰经典形象的人们来说，可能还需要一定的时间。