“轩逸不会再次犯错！”在东风日产刚刚宣布全新一代的中级车轩逸上市价格之后，东风日产销售部部长杨嵩对CBN说。
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2006年上市的轩逸，因为试图和当时如日中天的凯美瑞( 报价; 图片)和雅阁一争高下，错误地选择高价入市，站错队的轩逸不到一年就出现销售和价格双跌的尴尬局面，也逐渐脱离中级车市场的主流。
如今，以“全尺寸旗舰家轿”重新定位之后再来的轩逸，有望重入车市“主流社会”吗？
新定位
与老款相比，新轩逸最大的变化在于售价，由之前的16.78万~19.98万元的区间下调到12.48万~16.78万元。
东风日产副总经理任勇表示：“新轩逸将成为东风日产2009 年销量增长的主力车型，将提升东风日产整个产品体系的竞争力。”
杨嵩对CBN记者表示，对于此前消费者反映老款轩逸价格居高不下的原因，是因为之前的车型并没有1.6L手动型，而新轩逸则将推出1.6L手动车型，将价格拉入12万元区间。
去年，东风日产逆势增长，全年销量达到35 万辆。但是销量增长主要靠高端车天籁与A 级车骐达，轩逸贡献较小，月均销量为5000辆左右。任勇表示，今年新轩逸的销量目标是月均7000辆以上。今年东风日产的销量目标为38.8万辆，比去年增长10%。
发布会上，东风日产对新轩逸提出了“全尺寸旗舰家轿”的新定位。一位东风日产公关部负责人告诉记者，老款轩逸主打A++级市场，兼顾公商务与家庭用途，竞争对手直指凯美瑞和雅阁。但是此次中期大改款的轩逸上市之后，新轩逸的目标是做“全尺寸旗舰家轿”，将放弃商务车市场，主攻家庭用车市场。
作为东风日产产品系内衔接商务车天籁与家轿骐达车型的过渡产品，其主要竞争对手是卡罗拉、思域、明锐等高端A级车。新思域目前的价格区间是12.98万~17.78万元，卡罗拉的价格区间是13.28万~17.98万元。
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艰难的三年转向
“三年之前的轩逸，在价格和定位上都出现过严重的失误，而这次的中期改款，是对三年之前犯错的纠正。”上市现场，杨嵩并不讳言三年之前老轩逸上市时的得失。
三年之前，轩逸以14.18万元~20.48万元的定价入市，用A级车去竞争B级车市场的主力车型，结果反而失去了在中级车市场上的竞争力。三年来的结果表明，由于定位失当，轩逸不仅没有在B级车市场上占据一席之地，反而在A级车市场上失去竞争力。
东风日产在老款天籁和轩逸上都相继犯下错位竞争的策略失误。2003年老款天籁上市的时候，天籁的定价策略和产品指向都是超越普通B级车市场，市场目标瞄准一汽丰田皇冠甚至一汽大众奥迪A6的低端车型，结果导致天籁在中高级车市场上难以找到自己的位置，并逐渐被市场边缘化。
2006年上市的老一代轩逸仍然没有吸取天籁的教训，轩逸试图以14.18万元~20.48万元的价格冲击B级车所在的市场，盲目“拔高”产品的定位，结果导致轩逸深陷凯美瑞、雅阁所在的B级车和思域、卡罗拉所在的A级车的双重夹击，高昂的价格和错误的定位，导致轩逸始终不能在中级车市场站稳脚跟。
杨嵩强调，新轩逸改款之后，12.48万元起步价充分显示出东风日产决心在中级车市场一搏高下，东风日产已经为新轩逸定下在同级别车型中“保二争一”的销售目标。
新轩逸低价上市之后，东风日产开始考虑扩大在中级车市场的份额，不过，由于1.6L以下市场在购置税减免的利好下，一季度突然大幅度增长，导致东风日产的产能不足矛盾开始凸显。为此，东风董事会正商讨如何扩大发动机产能。
东风日产市场与销售本部副本部长陈斌波介绍说，一季度东风日产销量达到9.5万辆，与去年同比增长幅度大概是29%左右。“如果不是发动机供应不足，销量肯定还会更大。”陈斌波说。
一季度车市回暖一方面提振了车企的信心，另一方面也让人感到更难预测后市行情。陈斌波用“没想到”来表示他的感受。他表示：“2009年车市的确比较难以把握。从现在态势来看，应该说形势出乎很多人的意料。去年我们预测今年的车市增长不会超过5%，但从现在形势来看，至少上半年会比较乐观。”
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