上海车展“逆势向上” 自主品牌挑大梁

　　自主品牌的新超越

　　2009年，对中国汽车工业来说，出现了一个重要的转折点：突如其来的全球金融危机不仅给中国汽车业带来了冲击，也为中国自主品牌追赶世界汽车巨头带来了机会。

　　在今年3月公布的汽车产业调整振兴规划明确指出，政府将从技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策，引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。同时，调整振兴规划也对我国自主品牌汽车设置了明确的目标，那就是自主品牌乘用车国内市场份额超过40％，其中轿车超过30％；自主品牌汽车出口占产销量的比例要接近10％。调整振兴规划将对自主品牌未来发展产生深远的影响。

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　　此外，燃油税费改革和购置税调整政策也将对国内汽车市场产生不小的影响。由于全球范围内的油价上扬趋势已不可避免，由此可以断定，1.6L及以下排量车型将在今年得到更大的市场关注。

　　可以说，在政策的一手扶持下，国内自主品牌将获得长足发展的动力。由此，他们也从造普通车开始向造好车、造有品质的车这个目标前进。很多车企开始推出高端品牌，尝试多品牌战略，旗下的车型从微型车、小型车、中级车、SUV到MPV，以覆盖更多的消费需求面。

　　然而，自主品牌在享受“成长的快乐”的同时，也正遭遇不断攀升的财务压力的折磨。据中国汽车工业协会透露，一季度销量的70.7%是由交叉型乘用车即微型客车创造的，这些车主要是国内自主品牌的主打产品，平均售价在5万元左右，利润率在10%以下。此外，国内主品牌汽车的主要出口国，像俄罗斯、乌克兰等，受此番全球经济危机的打击很重，它们对进口汽车的需求要经过较长的一段时间才能恢复。

　　业内人士指出，中国企业以低成本制造闻名于世。在目前的经济和市场状况下，降成本的空间已十分有限，国内自主品牌唯有依靠更强的品牌，而非更大的销售量，才能获得更高的利润率，从而改善自身的财务状况。

　　自主品牌不能盲目冒进。研究自主品牌汽车多年的平安信德企业顾问机构首席顾问师边建平指出，自主品牌汽车企业在转型过程中，应该先做好品牌文化的相关储备，在对先期优势市场的进一步“深耕”后，形成自己的品牌核心价值，同时从产品研发、工艺设计以至于生产、销售、服务等各环节努力做到这些核心价值零流失。

　　“丰田的豪华品牌也是经过近40年的积累才完成了超越。”他认为，自主品牌可从日本车企的经验中有所借鉴。“日本的汽车企业在发展中，尤其是成功进入国际市场，依靠的就是‘精品小车’、‘精益生产’的商业思想。目前中国汽车市场面临着良好的发展机遇，我国汽车工业能否与市场同步发展提升，关键不是在于做大，而是在于做强。”

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　　在谈到如何缩短与国际先进车企的差距时，工业和信息化部副部长苗圩15日在吉利集团发展经验座谈会上指出，中国汽车企业要用科学发展观指导战略决策。科学战略决策的前提是解放思想、实事求是。汽车产业涉及面广、关联度高，闭门造车是没有前途的。根据实际情况，因地制宜“走出去、请进来”，是加速缩短中国汽车工业与世界先进汽车工业距离的捷径。