猎豹CS7最让人关注的不是他拥有轿车的舒适，也不是他拥有如同SUV般的高高坐姿，而是他能适应更多的路况。试驾第一天，我们就体验了猎豹CS7的另类性格。在平直的公路上奔跑，除了发动机加速声浪略大以外，基本感受不到与轿车太多的差别，稍硬的椅垫如果坐在后排的话，公路没有问题，自我调整坐姿就可以了。驾驶座椅比较平直，虽利于保持标准驾驶姿势观察道路，但长时间驾驶胳膊会有些酸。缺乏前排中央扶手是主要原因。
换到较长的坑洼土路则略感有些颠簸了，野外试驾场地离市区环线有段距离，正好借此考验猎豹CS7功底。所以越野车厂家生产跨界车备受关注大抵如此。我们观察到，猎豹CS7内饰以及车身均没有不正常的杂音，尽管颠簸，但方向盘绝不会受到很直接的冲击。较为硬朗的悬挂和座椅通过你的臀部就可以直接感受路况的信息，轿车在这种路面多半不敢太快，而换在猎豹CS7上，则不用担心，车队行进速度基本保持30-40公里之间。同路行驶的轿车，则有些吃力。
猎豹CS7的四辐条传统方向盘手感不错，方向助力略有些沉，精确性尚可。和一些城市热门SUV相比，挂上4H或者4L模式，感觉方向会更沉一些，不过野外或者乡村河堤土路，这倒是一个不错的安全保障。试车场地在长沙郊区的月亮岛，这是那些越野E族们喜欢的世外桃源。风景也不错，青青的草，蓝蓝的天空让大多数异地自驾友陶醉。
等待CS7的还有更难的挑战，在湿软溜滑的有些沼泽的草地上通过障碍。我没有“聪明”的选择排对靠前驾驶。所以多次趟过积水草地泥泞的湿滑的轮胎对于我和CS7而言算一个挑战。215/65R16尺寸的锦湖轮胎有些让人担忧，但旋转电控四驱到4L模式后，一切比预想容易。较长的离合对于野外是一个福音，不容易熄火同时更利于半离合状态控制速度。猎豹CS7设计有离合到底着车的保护，这让我想到了卡罗拉。手握档把，档位怠速略有些微微抖动，换档行程虽长，但清晰，操作容易没有明显生涩感。
人工搭建的野外障碍不算太难通过，第一个左右轮交替过障碍很轻松。第二个障碍桥坡度不算大，但轮胎湿滑加大了难度，在四驱帮助下，大部分人很顺利通过障碍桥，接近角和离去角都不输给任何城市SUV，甚至更强。在上桥前，我特意选择了2H模式，结果开始有些打滑，换上4L，一切迎刃而解。圆柱木搓板路更无所谓了，低速下或者静止即便换成2H模式都很容易通过。
结束后回到起点倒是一个考验，草地半尺积水，湿滑泥泞，两驱容易打滑，四驱则一切OK。2.0三菱4G94发动机168N.m低速大扭矩不错，撒野挺合适，公路极速的话功率略低。带加强副车架辅助越野底盘的确给猎豹CS7提供了较为出色的越野性能，在崎岖路面上行驶时，底盘扎实稳定，在土路弯路行驶时硬朗的悬挂调校很好的抑制跨界车高车身带来的侧倾现象，而在路面细微的颠簸也能别有效的过滤掉。
也许试车第一天真的太热，30度的南方高温，接下来第二天迎接我们就是瓢泼大雨，路面积水严重。在排水不畅的环线，路面积水甚至高达半尺有余，观察前车，发现过积水姿态很稳，于是更有信心，加大油门更高速度通过，雨刷调节杆离方向盘间隙对我来说恰到好处，看到前车涉水，马上调节雨刷速度最快，同车人没注意，误以为有智能雨量感应。开轿车时，碰到积水最害怕，底盘离地间隙低，保险杠分离水面，形成较大阻力，不稳住方向盘准出事。而这一点上，显然猎豹CS7更有高底盘间隙优势，哪怕是南方常见的公路积水都能轻松应对。
猎豹CS7的视野不错，高高在上，比普通轿车观察路面范围更直接更宽广，左右后视镜设计比较细长，观察两侧的范围和普通SUV一样广泛，只是镜面视野高度需要时间适应。
我试驾的是四驱豪华手动。挺喜欢这多功能VFD数显仪表，搁最后要多聊几句，这个是自发光仪表，速度数字显示，转速表半包围速度数字，灵感有些类似赛车游戏极品飞车。四门开闭状态显示在仪表左侧，清晰明了，四驱车型在2H状态没有显示，转换到4H或4L，就有四驱显示。照片上看不到的是，仪表很多显示信息已经预留，比如自动档位，定速、巡航等等，以便留足升级空间。
经过两天试驾，我们不少人开始喜欢猎豹CS7这个家伙了，他比飞腾更时尚，更大的空间，更阔的视野，比很多大块头SUV又更能在经济上取得理想的平衡。不想吹捧他有多么强悍的功能，对于那些渴望在家用和野外撒欢兼而有之的消费者而言，猎豹CS7的性价比真的很不错。
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(责任编辑：田轲)
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