新型汽车工业将从危机中兴起 全球格局将被重塑

　　新型汽车工业将从危机中兴起

　　据法新社4月19日刊发文章认为，十年之内，电子和混合动力汽车将会拉动销售的增长。但是，在早期的尝试因文化差异而付诸东流之后，新一轮汽车公司兼并浪潮不太可能出现，跨境合并尤其不可能。

　　汽车行业何时触底反弹

　　当问及汽车工业的潜在动力时，梅茨勒银行的分析家尤尔根·派巴说：“我认为今天是决定性的一年。即使我们今年看不到什么变化，在未来的两到三年内，我们也会恢复正常。”

　　IHS环球远见公司预测，“从2008年初至2009年底，欧盟27个成员国的汽车生产量将出现20%的大幅下降，这将对他们的收入造成600亿欧元的损失（约合780亿美元）。”

　　危机过后，还剩几家汽车制造商

　　欧洲最大的汽车制造商大众汽车的马汀·温特考恩上周说并不担心欧洲汽车工业的未来。危机结束后，“法国将会有两家汽车生产商生存下来，德国最少有三家，日本最少有两家”。

　　他还说，中国、韩国和美国也将成为主要汽车生产地。

　　菲亚特的总裁瑟吉欧·马奇奥尼则认为只有六大主要的汽车生产商能够渡过危机。他是在去年十二月份对欧洲汽车新闻报说的：“一家在美国，一家在德国，一家法日合资的——它可能在美国有业务扩展，一家在日本，一家在中国，欧洲也可能有一家。”

　　德国汽车业专家费迪南德·杜登霍夫尔对马奇奥尼的预测嗤之以鼻。他认为，那是一个“老掉牙的故事”，否则通用汽车早就成为“世界上规模最大实力最强的汽车生产商”了。但是通用汽车正在寻求美国政府300亿美元的紧急援助。

　　合作要加强，兼并难成功

　　杜登霍夫尔、派巴和德国柏林国际电子消费品展览会汽车商务部的威利·戴尔兹不约而同地认为，欧洲公司如果要实现规模经济，只有在科研、发展和生产环节加强合作这一条途径。在欧洲，每年有超过200亿欧元的投资被用于汽车业的研发项目。

　　戴尔兹说，“原始设备制造商（OEM）之间将有更多的合作。”他所说的“原始设备制造商”，其实就是“贴牌生产”的工业术语。他列举了一些正在进行的合作，如宝马公司与法国标致公司的合作，宝马公司与其德国竞争对手戴姆勒公司的合作，以及日本三菱汽车公司与法国标致公司在电动汽车领域的合作。菲亚特正在寻求与克莱斯勒的合并，但它在周五否认了正在与欧宝汽车公司商洽。

　　最近的这些合作对生产商来讲很重要，在汽车展览中也已经掀起新车型的第一浪。戴尔兹说，“我认为下一轮浪潮将在2015年至2020年之间开始，到时候我们将看到专门为你我设计的汽车。”不过他也指出，兼并是有风险的。因为企业文化的冲突，宝马公司与罗孚公司的合并以及戴姆勒-克莱斯勒的合并都不成功，“难于驾驭”。

　　派巴也认为，主要公司间的兼并不太可能，除非危机比预想中持续得久或者危机加深，使汽车制造商们坐吃山空。这样的话，由于某些政治因素的存在，法国的雷诺公司和标致公司将合并，德国的宝马和戴姆勒也将整合。但他强调，这都是长期预测。

　　新兴市场寄托希望，本地生产成为潮流

　　汽车生产肯定会转移到东欧、俄国、中国和南美。同时，因为欧宝汽车公司在比利时有生产基地，汽车生产也许还会转移到英国和德国。

　　戴尔兹认为：“如果你想在中国出售汽车，那你就得在中国生产汽车。如果你想在巴西、阿根廷或者墨西哥出售汽车，那么你就得在当地生产，别想再从欧洲向这个地区出口汽车了。”

　　鉴于今年欧洲的剩余生产能力已经高达35%，派巴认为，“到头来，遭受损失的还是那些总是吃亏的比利时人。”他解释说，“欧宝公司在比利时有个生产基地，但它在当地游说活动的力度远不及”其他欧盟大国。不过，值得庆幸的是，由于德国即将大选，所以设在德国的汽车公司在年底之前不会出现裁员的情况。

　　中小汽车生产商处境艰难

　　像瑞典的萨博公司那样的小产量生产商最有可能消失，但戴尔兹说，“我不想说某些品牌没戏了，那会给他们造成损失。”

　　杜登霍夫尔说，阿斯顿-马丁、法拉利和保时捷的例子说明，生产商还是可以盈利的。这位专家强调说，欧洲有“许多很成功的小汽车生产商”。（翻译：简飞）