出类拔萃——试驾上海通用雪佛兰科鲁兹

　　对于中国人而言，雪佛兰是一个既熟悉又陌生的汽车品牌。它历史悠久，但国人对它旗下的车型却不一定耳熟能详。自上海通用将乐风、景程等雪佛兰车型引入后，并不纯正的雪佛兰血统，使人们对它的印象定格在低廉、实用的家庭车形象上。

　　而今，实地一试这辆全新设计的科鲁兹后，我相信，它有能耐一扫过去雪佛兰在国内的印象。作为雪佛兰全新设计的开始，科鲁兹肩负着重振这一品牌形象的重任。

　　可以说，科鲁兹集同级别之大成，其表现足以用“出类拔萃”来形容：车体刚度和扎实感不亚于明锐；稳定比日韩对手更强；清脆畅快直追福克斯；行车质素不输速腾……即使是车厢质素、空间、引擎动力与舒适性方面，科鲁兹也绝不让对手专美。这一切，源于其车架的反馈沟通，来源于底盘与转向的质感。这一出自通用欧洲团队调校出的良好根基，就操纵表现来说是颇为出色的：沉实、明确、稳定、沟通充足又舒适。

　　而科鲁兹的厉害之处，是其均衡的底盘表现，又能在驾驶中体验到底盘与转向的质感，这是我最喜欢的地方。其车架一体化结构，全车超过65%的部分采用了高强度钢材，配合增强型结构胶的设计工艺，确保拥有同级车硬度更高的车身架构。更为难得的是，科鲁兹并不为了操控而将悬挂行程调得短促。适中的行程加上韧性的阻尼调校，拥有颇佳的缓震力，同时却能保持利落的支撑性和极低的车身震荡。亦因此，我在郊外的山路上挺有信心将科鲁兹开得飞快。

　　动力单元主打为1.6L及1.8L，日后还有1.6L涡轮增加版本，变速箱则有5MT及6AT供选择。全新的ECOTEC引擎，一大特点是输出均匀而线性，运转的精致度及性能表现都尚佳，DVVT智能可变进排气气门控制系统，VIM可变进气歧管系统，都是当今引擎技术当中的潮流。两副引擎扭力调校都倾向中高转速，而1.8升扭力可用性更高，且输出数值均强于现时市场上同级引擎。值得一提的还有通用集全球资源全新开发的S6六速手自一体变速箱，运转畅顺积极，齿轮的编排亦善于发挥引擎扭力，且反应颇灵敏，稍稍深踏一点油门，变速箱便Kickdowm，将引擎转速维持在扭力丰厚的区间。另外，这副变速箱还有手动+/-模式，好处之一其挡位可以锁定。还有，若D挡日常慢开，变速箱则亦会温文地迅速切入高挡，以获得燃油经济性。但这副6AT因引擎排量较小，D挡行车路遇不同情况时跳挡频密，且系统在起步一刻有些犹疑迟滞现象。总体来说，无论是1.6升、1.8升引擎，抑或5MT、6AT，我认为其质素均可跻身国内一流行列。

　　说到内装，我不喜欢皮质的高配车型，反倒是织物的座椅及仪表台上颇大面积的织物面料更显雅淡。方向盘的造型及握幅亦颇具运动感，让人爱释手。照例，上海通用在高配车型上装上了高级的导航、恒温空调、倒车雷达、一触式防夹车窗、按键启动装置等高级配备，以迎合国人的喜好。

　　行车质素上，科鲁兹同样不弱，其悬挂的韧性、滤震、防倾及座椅的厚度和弹性，都恰到好处。而还要一赞的是车厢隔音震功夫俱佳，加上国人亦首肯的车架刚度，综合起来，科鲁兹就能够造就一个令人舒适、具安全感的稳健的乘坐空间了。