Kevin Quinlan：以技术面对挑战

　　首先我想感谢中国汽车要闻（CBU/CAR）邀请我来做一个简短的报告。而我的报告的题目相信对于整个汽车产业来说都是非常重要的题目，对我个人而言，也是我经验当中非常看重的一个论题。应该说当前这种经济形势，以及消费者对环保的呼声使得我们来讨论这个话题变得适逢其时。特别是在中国，中国政府在规划当中就已经指出到2011年新能源汽车的销量应该占到乘用车销售总量的5%，而且不管是在税收方面还是在补贴方面，政府都会出台一些措施来刺激新能源车辆的消费。

　　我想给大家再讲讲全球的趋势，环保已经成为全球非常重要的一股趋势，而且对于德尔福公司来说其实我们多年来一直关注行业趋势，在环保上固然大家有不同的意见，但是我想我们的共识也是存在。比如，说到环保解决方案，我们会考虑价格问题，可持续问题以及经济性问题。对于消费者来说他们要看的既是油价，同时也会关注今后供给的走势，同时他们也会关注全球变暖的趋势。这就是使得汽车产业以及各国政府必须要寻找可替代能源，并且帮助汽车产业走向可持续发展。但是，各种解决方案之间，究竟哪种对于某一市场最为合适，哪种能够帮助供应商提高自己的竞争优势呢？应该说其中还是比较复杂的，哪种解决方案所要求的技术支撑是不一样的。

　　我们看一看新能源的汽车技术，从我的角度上来说，我们必须要同时关注现有的各种解决方案。我这里把新能源汽车技术归为三种主要的标准技术，一个就是内燃机，二是混合动力，三是燃料电池。这三项技术都已经取得了非常大的进展，使得排放水平不断的下降，而且也使得零部件的数量和接线的复杂程度可以大大的下降，同时也使企业的环保足迹可以大大缩小。不管是微混合，还是可充电式的混合动力，还是全混合，从供应商的层面来说技术已经准备好了，德尔福做了大量的投入，也使得这些技术可以在中国为主机厂所用。 而且我们会针对已有的车来进行混合动力解决方案的研发，可以使得排放减少，燃油经济性提高，取得比内燃机更好的效果。一会儿我会介绍新能源的应用，也会谈一谈混合动力技术的储备。

　　讲到混合动力，它的好处就是可以实施量身定制。今天混合燃料电池车其实是一系列了，主要有四类混合动力车，微混、轻度混合、中度混合、重度混合。从技术公司角度来说，重要的就是这四个方面都要做强，因为消费者的需求非常全面，从这张图可以看到，随着时间的变化，我们对混合程度的要求是不一样，所以我们必须齐头并进。混合动力车在德尔福是我们的强项，这是一个非常复杂的领域，需要多方面的工作方法，我们目前都具备。由于我们在每一方面都有自己的知识，所以我们可以把不同的技术组织在一起，为我们的客户提供咨询意见，给他最佳的混合燃料设计方案，满足客户独特的需求，并满足他们对不同的混合动力车的需求。我们打造一个标准的生产模块的需要，这样才能降低成本，提高规模经济效益。我们的秘诀就是高质量的、高科技的系统，同时又便宜，从这个动力的管理，到节能电子，到整个售后服务全方位我们都能满足客户的需求。我们在中国正在为几个客户服务，亚洲其他几个地方也有几个客户，然后都觉得混合动力车代表了未来的一些发展趋势。

　　目前中国哪些车最受欢迎呢？就是微度和轻度混合车是比较受欢迎的，目前好多主机厂商都在开发这样的混合动力系统。我们有超过20年的动力电子系统方面的经验，这就使我们可以给客户提供先进的技术，从微、轻、中到重度的动力系统，像电池组系统，控制器、高伏转变电瓶切换器等等。从电池组到控制系统都是我们的强项，可以为多种目的的车辆提供全面的解决方案，这样做的好处是可以降低混合燃料电动车的动力传动系统的成本。

　　我们取得了一系列成功，最近的一个成功就是整合了这种动力转换系统，而且它身材非常小，可以放在乘用车后面，这个解决方案明年就可以在中国生产并问世了。这种微、中度的混合系统，可以在不同的电压的情况下，在并联的情况下运行。另外，我们可以在关掉汽车引擎的情况下，让汽车的电动系统很好地工作，它可以和我们德尔福的引擎管理系统很好地配合，提高燃油的经济性。这个系统在2010年将在中国问世，它将有效地降低噪音以及气体排放的量，会有助于北京和上海两地的环境保护。

　　这里，我要举的例子是生物燃料的生产。近年来，生物燃料产量逐年上升，玉米、甘蔗、植物等原本用作食用或饲料用的作物都被用于生产生物燃料。以美国为例，自2006年开始，美国生物燃料用玉米的种植面积不断增大—其中相当一部分都被用于乙醇生产。2007年，用于乙醇生产的玉米量已经达到总产量的25%。当然，社会各界也一直存在“食品与燃料孰重”之争：地球上可耕地面积本来就极为有限，能量市场与食品市场争地无疑会导致粮食价格出现上涨。还是以美国为例，就算所有谷类产品全部都用于生产生物燃料，也仅能满足其16%的汽车燃料需求。我们在生产第二代生物燃料方面做了很多努力，不是用粮食，而是用一些废物来转换。燃料电池是所有的可替代燃料中比较有吸引力的一种，直接是从燃料变成燃料储备。很多公司都在搞燃料电池，主要是源于它可以解决充电的问题以及跑多远的问题，德尔福在这方面也非常的强。我们有德尔福的固体氧化物燃料电池，非常有助于环保，生产的能源非常高，不论是汽油、柴油还是生物柴油都可以直接把它转换成电能储藏在这里。德尔福让司机可以达到现在最高的排放标准，同时又提高燃油的经济性。这只是一个例子，介绍了我们的做法。

　　与此同时，我想不同的技术应该符合于不同的燃料来源的需要，除了直接控制燃油的消耗量之外，我们还有其他的一些技术服务于整个生产的环节，服务于像中国市场这样的独特性需求。现在很多德尔福的技术卖给了很多的中国汽车厂商，可以说，我们技术方面的进步正在中国这里发生，其实这些先进的技术不光有助于让我们达到更严格的汽车排放标准，提高燃油的经济性，提高引擎的效率，同时也涉及到整个汽车的设计。

　　现在我们可以更好地去控制汽车的排放，今天给大家介绍一下主要的因素，就是在减排方面，燃油经济性背后一些主要的技术。我先说可变气门机构，这个技术比较新，但是它对汽车厂商的影响非常大，因为它有助于提高燃油经济性。由于它提高了燃油的经济性，过去三、四年这个技术的应用发展地非常快。以前是无人知道，现在60%的车都有这个了。可变气门机构的好处就是，提高燃油的经济性和低速的扭矩，现在这个技术特别受欢迎，在这么短的时间就得到这么高的普及，是因为它的成本效益很好，它在输入和输出的性价比非常高，所以市场非常容易接受。可变气门机构，还可以让我们很好地去降低油耗，取得油耗和排放之间的平衡。

　　还有一个技术就是汽油机缸内直喷技术，它提供了最好的机内燃烧的效果，可以非常优异地提高引擎性能，而且成本又非常低，要比传统的技术好很多。另外生产企业还可以满足未来的二氧化碳排放标准，提高发动机的效率。还有就是油气蒸发控制可以达到欧VI排放标准等等，这些都可以提高清洁的水平，有助于提高燃油的经济性。这个技术可以减少在油气的储存和给气过程中的效率。还有柴油供给系统也是一个很好的技术，可以帮助汽车生产企业降低排放，提高燃油经济性，与此同时增加扭矩和动力，提高汽车的性能，这些都是汽车消费者非常看重的方面。

　　还有一个技术目前发展很快，尤其在中国，就是小型发动机管理系统的解决方案，叫做电子燃料喷射。像摩托车发动机和私人旅行车的发动机的管理系统，它能够满足这类新的排放标准。这些动力总成的解决方案进一步的发展和普及都是应允当地需求而生的。除了已经问世的解决方案之外，我们还可以进一步的支持人们对于绿色，对于燃油经济性的解决方案的要求，我们可以做到更高，下面介绍几个例子。

　　我们可以通过优化电气构架减少能耗，通过小型化、EA设计、自动化制造工艺，可以提升产品质量，限速设计等等。与此同时，我们还可以用轻的材料，比如说铝导线，通过降低材料的重量，通过这些减重的方案来减少燃油的消耗。不要使用那些比较重的金属，使用更小、更轻的空调系统，同时不牺牲乘员的舒适度，还可以把空调系统和我们的驱动马达连在一起，使用更环保的制冷机，更高效的压缩机，就不会任何的困难了。比如说1.5公斤就可以让压缩器很好的工作了，如果压缩机的重量减了，和传统的压缩机相比来说，这个压缩机重量就更小。

　　刚才向大家介绍了我们已经问世的和随时可以问世的一些技术，让汽车可以变得更绿色环保，这里我想再向大家介绍一下，每一个产品都有自己的优势，所以对汽车行业整体来说，我们有需要做长期和短期的规划，让我们的世界越来越干净。我们在现在就有这些技术可以让大家使用了。德尔福是产业的领袖，在广泛的领域里投入了环保产品的生产，我们要把最先进的技术带到中国来，目前已经做了一些本土化，以后会进一步本土化。让这些主要技术在中国本土化，为中国提供开发的系统，帮助中国的客户设计这些技术，把他们设计到中国的汽车中，为中国市场服务。

　　我们非常高兴看到中国在环保车生产方面是走在全球之前的，很高兴看到了中国的消费者越来越担心能源的问题，关心环境的问题、关心成本的问题，由于人们关心，所以答案很快就会出来。我们在德尔福为自己的技术感到骄傲，为我们的产品性能感到骄傲，也对我们在中国的作为感到骄傲。我们愿意和中国的汽车厂商紧密合作，保证中国的企业可以取得世界层面的成功。我们会帮助中国提升能力，促进最先进的技术快速的普及。我们还有很多新的技术等待问世，目前都在实验室里做好了准备。

　　最后总结一下，我想说在德尔福，所有人都致力于帮助汽车生产厂更好地满足消费者的需要。可以说，问题是复杂的，需要全面的解决方案，而没有哪一个解决方案是万能良药，能让所有的问题一下子消失。我就说这些吧，如果大家有问题，我们在问答部分回答讨论。希望我的演讲能够让大家产生一些好奇心，对德尔福感兴趣。谢谢！