·调查
成都车市究竟有多少车型处于供不应求状态？哪些车型消费者需要等待？等待时间究竟要多长？上周，本报汽车版记者全部出动，通过电话调查、现场走访的形式，调查了蓉城60多个4S店的货源状况，涉及车型上百款。调查报告今天出炉，我们发现，居然有半数以上车型处于缺货状态。你中意的车型现在缺货吗？且看我们今天的成都车源状况完全调查。
蓉城车商集体“车荒”
走进蓉城很多车商的展厅，你都会发现一个相同的现象，那就是昔日摆满了车的展厅如今显得空旷了许多。在精典汽车丽都汽车广场二楼，往日被各色车辆挤得满满当当的展厅显得开阔明亮了，展车与展车空出了很大距离，与原来摩肩接踵的情形大不一样。“现在的展车数量不及以往的一半，摆得下百辆车的二楼展厅现在只剩40多辆车了。”一位展厅销售人员告诉记者。与展车稀少形成鲜明对比的是，展厅中的买主却比较多，记者草草一数，至少有5位购车客户在同时看车，这种情形在周四工作日来讲应当说很少见。
展厅中，一辆红色荣威550和荣威750并肩而立，这是该广场仅有的两辆荣威展车，550的挡风玻璃上还贴上了“名车有主”的招牌，告诉消费者这车已经有人抢先一步买走了。“车子卖得火，而车源又紧张。这些展车中，好多已经被预订出去了，现在摆在这里充门面。”销售人员解释说，“销售经理天天找厂家要货，买家天天催我们交车，人都快急死了。”
蓉城多数车商都有这样的情形出现，即便是未雨绸缪、早就预测到车市火爆的建国、申蓉等车商押对了宝，年初花巨资打款备货，也同样出现了货源紧张的状况。建国20个代理品牌有8个品牌需要预订，提货时间要半个月到一个月。申蓉的东风本田、斯柯达等4S店也闹车荒，斯柯达部分车型甚至要等上两个月才能提货。港宏汽车旗下有6个品牌出现了不同程度的货源紧张状况。
在港宏别克展厅中，记者看到，各款车型只有一辆展车，而消费者的人数甚至多过了展车数量。港宏集团市场经理马渊表示，“现在车源紧张状况已经得到很大缓解了，不过大多数车型还是要等。只不过等待时间已经大幅缩短了。”据了解，即使这样，其旗下多个品牌的客户依然在排队提车，像科鲁兹等车型现在订车的话，已经要等到6月才能提车了。
不光是集团车商遭遇“车荒”，单品牌车商也未能“幸免”。记者上周四走进上海大众广博4S店，工作人员正忙着送几辆车到都江堰，市场部经理刘泽彬一边张罗一边说：“车是到一批交一批，都在消化以前的订单。只有桑塔纳等车型有现车。朗逸、POLO、新领驭都还要等。”据介绍，像广博这样月销200辆左右的4S店，正常状态下需维持150辆的库存，但是在前几个月，它们的库存都为零甚至是负数。最鼎盛时，其展厅中只孤零零地摆了一辆普通桑塔纳展车，其他车型连展车都卖给了客户。“现在，我们从上海运到成都的车，途中90%都是被订了的，剩下的10%在7天左右的运输途中也会被卖掉。”
据本次调查统计，成都绝大多数车商都面临“车荒”困扰，这种情况在新车型和小排量车型的经销商处尤其明显。
合资品牌车缺口最大
虽然都在着力提高产能，但是多数车厂都没能满足突然爆发的市场需求。目前，几乎所有厂家都面临部分产品供不应求的状况，这在合资厂身上尤其明显。自主品牌的新车型和小排量车型也出现了货源缺口，进口车虽然在平常也需要先订后买，但是现在提车的等待时间明显加长，一些销量少的豪车据称订单已经排到了明年。
一汽大众、上海大众、东风日产、广州本田、上海通用、长安福特等众多车厂都有货源紧张的情况出现。这些品牌
缺货的现象不仅出现在新车型上，一汽大众速腾、新宝来、上海大众POLO、斯柯达明锐、上汽荣威550、蒙迪欧致胜、福克斯、骊威等车型同样紧俏，等待时间通常在半个月甚至一个月。而对于雪佛兰科鲁兹、新君威、新领驭等新近上市车型的买主而言，等待一个月已是预料之中的事，丰田RAV4的等待时间则超过了3个月，新嘉年华等车型的经销商甚至已经不敢再轻易接受订单，除非消费者愿意等待2个月以上。
合资品牌占车市整体销量近60%，市场需求量大，是市场消费井喷的最大受益者，仔细分析可以发现，出现缺货的车型都是市场上的主流合资车型。虽然合资厂家在排产量上已经给予了足够的照顾，但是因为消费者从众的消费习惯，订单主要集中在这些主流车型上，所以其紧俏车型依然紧俏。而新车型的上市需要一个产量逐渐提升的过程，消费者又普遍“喜新厌旧”，所以新车缺货倒还在预料之中。
自主品牌的缺货状况相对合资品牌来讲不太严重，除了同悦、悦翔等热销入门级小车需要消费者排队等候外，基本上都能供应现车。奇瑞、华晨、吉利、比亚迪等自主品牌不缺车并不是因为销量不好，相反，在今年前四个月，自主品牌销量提升迅猛，市场占有率甚至到达了超过30%的高点。之所以不缺车，主要是因为自主品牌“船小好掉头”和“零部件本土化采购”的优势在这种市场状况下显得非常明显，在应对市场需求变化的速度方面明显比合资品牌快。本报记者
王飞 摄影报道
(责任编辑：王雅南)
《变形金刚2》送票！
