访奥迪动力系统开发部负责人沃尔夫冈.哈茨

　　“突破科技，启迪未来”是奥迪的广告语。但先吃螃蟹的人可能是第一个尝鲜者，也可能是第一个被螃蟹夹伤的人。那么，在创新科技方面奥迪是怎样考虑的呢？近日，本报就有关问题在上海采访了奥迪公司动力系统开发部负责人沃尔夫冈?哈茨先生。

　　中国工业报：大众在中国推出了直喷发动机加双离合变速器技术组合，为什么在奥迪A4L上面没有采用双离合变速器？

　　哈茨：我们市场上非常畅销的车型TT和A3采用了直喷发动机和双离合变速器的技术，2003年的时候奥迪已经在横置发动机布局的奥迪TT上采用了六挡的双离合变速器技术，而在2008年的时候我们推出了应用在纵置发动机布局车型上的最新7速双离合变速器技术。全新奥迪A4L早在几年前就开始了研发，当时最新的7速双离合变速器技术还不完全成熟，因此没有采用。

　　中国工业报：奥迪在未来有什么混合动力车型计划？

　　哈茨：我们在2010年末或者是2011年初就打算在新的Q5上采用新的混合动力技术，这是真正的将油、电、机械和动力系统融合到一块的新技术。

　　中国工业报：请问混合动力车的电池技术有没有什么突破？

　　哈茨：在未来我们一定会给客户提供更好的电池技术，只不过目前还在研发阶段。由于电池涉及到电池里面的物质，还有电池的成本问题，所以一直无法将我们认为最合适的一种电池运用到这个混合动力当中。但这是汽车行业所有厂家普遍存在的问题，如果想要缩短充电时间的话，必然涉及到电池内采用什么样的物质，以及如何降低电池成本，还有就是电池可能存在的重量问题，但我认为，目前比较经济的充电方式是把车停到车库里，然后用一晚上的时间进行充电。

　　中国工业报：现在有的公司正在研究使用纯电池驱动车轮而不是用传动轴的底盘技术，这是对传统技术的一种颠覆，你如何看待这个问题？

　　哈茨：这个课题在我们研究中当然是有的，只不过我们发现了很多的缺点，尤其是当这种电池的动力不通过底盘来向车轴传输的时候，会导致我们传动比严重的失衡，而且后轴在行进的过程当中，会出现突然间刹车的现象，这样就会导致车辆出现非常危险的状况。

　　中国工业报：新奥迪A6L采用机械增压发动机，这是一种尝试，还是奥迪未来的发展方向？

　　哈茨：机械增压当然是奥迪集团一种非常成熟的技术，绝对不是尝试。大量的实验匹配数据表明，机械增压发动机在低转速情况下能够输出更大的扭矩，对发动机的响应更加灵敏，更加适合在大城市使用。这项技术在美国的A6车型里面卖得是最好的，适合这个大城市的交通拥挤状况，所以我们在中国投放的产品里面也采用了这项技术。

　　中国工业报：奥迪在传统动力技术方面将会朝哪些方面发展？

　　哈茨：未来的研究方向就是，将我们已经很成功的传统发动机优势技术和其他优势技术相结合，以挖掘更多的潜力。比如说，在效率和燃油经济性上面，在未来几年我们会加大直喷技术和可变气门升程技术的结合，还有就是将增压技术和双离合变速器技术的结合。

　　其实未来的发展方向全球都是一样的，就是更多地考虑如何实现更低的排放。奥迪集团将第一个达到在2014年开始执行新车的欧Ⅵ排放标准。我相信在相当长的一段时间，不管出现哪一种混合动力技术，它绝对取代不了目前的技术。