发生事故时 气囊未必都打开

　　听得多知几多？汽车安全技术误区逐一破解

　　自从汽车进入千家万户，由于驾驶车辆所产生的各种交通安全隐患成为世人最为关注的一点。TRW汽车集团亚太区负责业务开发的副总裁孙星原认为，研发的焦点已不是汽车安全本身，而是希望能够研发智能或能“思考”的安全装置，它可以更加主动地协助驾驶者减轻交通事故影响。

而沃尔沃汽车公司高级安全技术顾问托马斯·布博格在接受记者采访时明确表示：“我们的目标是到2020年，乘坐沃尔沃汽车完全避免死亡。”

　　不过，孙星原强调：“车子毕竟是一部机器，是人在操控，盲目地过于依赖各种系统并非科学用车，真正的安全是掌握在驾驶者自己手中的。”那么，目前我们的车辆上拥有哪些主动安全系统技术，能帮助我们更好地远离驾驶危险？如何让汽车成为我们的朋友，而不是我们所说的“汽车公害”？

　　文/图邓莉、周伟力（除署名外）

　　汽车安全气囊：满足一定条件下才会打开

　　普及率：相信没有一款车敢声称自己没有配备安全气囊。

　　解读：汽车安全气囊的保护作用不容多说。目前安全气囊保护范畴更广，除了保护乘客正面安全气囊外，还有侧气囊、帘幕式安全气囊、头部保护安全气囊，甚至还有脚部保护安全气囊。

　　如TRW汽车集团还特别开发面向敞篷车的座位嵌入式头部保护安全气囊，能与同样嵌入靠背的胸部、腰部保护安全气囊相搭配，在汽车遭侧面冲撞或侧翻时展开保护驾驶员和乘客。　

　　使用误区：发生交通事故碰撞时，气囊应该都会打开？

　　解读：这种想法是错误的。3月4日晚，一凯迪拉克车主驾车在江西昌樟高速公路上与一辆大货车发生追尾事故，当时车上配备的安全气囊没有弹出。根据厂家分析认为，事故中该车追尾大货车造成车辆右前侧受损，车辆正面以及保险杠位置并未发生实质性的变形，该类型的碰撞不足以触发安全气囊的展开。

　　在安全气囊的设计中，传感器只有在满足了一定的条件下才会引爆气囊，撞击必须是发生在正前方，但是如果遇到侧撞或追尾，司机位置的安全气囊则不会爆开。当然，如何改善气囊的打开条件也是时下很多厂家解决的技术难题。

　　安全带：限力装置可避免过紧伤人

　　普及率：100％。安全带对生命的意义相信无需用太多案例去说明。我们必须谨记，佩戴安全带这样一个简单的动作，可以在危急之时挽救很多生命。

　　使用误区一：身体会移位

　　解答：在以往，　一般的安全带由于织带缠绕间隙、织带与乘员身体之间的间隙及织带本身的伸长率，在发生事故时，乘员仍有一定的向前移动量。这种“移位”容易在瞬间的碰撞中，对驾驶员或者乘客带来一定潜在危险。

　　以TRW为例，他们发明了新一代安全带预收紧前卷收器，能在碰撞事故发生的瞬间引发齿轮齿条运动，立即收紧并锁止安全带，以防止乘员身体前倾，加大了安全保护。在正常行驶状态下，这种预收紧安全带与一般安全带无异，织带可根据乘员需要自由伸缩，保证舒适。当车辆的电子传感器感知到加速度或其他急剧变化因素时，预收紧式安全带通过织带的预先收紧，消除织带与身体的间隙，同时可在二次碰撞前将乘员身体的前移拉回坐椅，更有效地防止二次碰撞可能带来的伤害。

　　使用误区二：安全带过紧“伤人”

　　解答：在以往，很多拉紧的安全带在事故中对乘员的约束力过大，会对人的胸口或者肩膀造成伤害。

　　TRW为安全带配置了一种限力装置。当作用在织带上的力达到一定程度时，安全带的一个扭力杆装置通过自己的变形来吸收部分能量，从而避免作用在乘员身体上的力量过大。

　　防抱死制动系统ABS：车速过高仍会产生一定侧滑

　　普及率：ABS几乎已经成为所有车型的标准配置。ABS+EBD(电子制动分配装置)的配置在国产轿车中的普及率超过了80%。

　　案例：5月7日，杭州文二西路发生的一宗三菱车飙车撞死一名行人的事故当中，三菱车的车速问题一直悬而未解。事故现场，在车辆ABS作用下，肇事车辆所留下的刹车痕并不明显，更不足以成为交警判断肇事车辆车速的依据，因此三菱车的车速问题一直悬而未解。

　　解读：以往警察在判定交通违章或事故时，可以根据路面留下明显的刹车痕迹，轻松鉴定车速。然而ABS的存在，使得这个成为难点。在德国，也曾有过警察怀疑肇事车超速的案例，但由于车上有ABS的缘故，路面没有刹车痕迹，所以警察无法对肇事者进行定罪。

　　使用误区一：有了ABS，驾车随心所欲？

　　解答：这是明显夸大了ABS的作用。譬如在车速过高和转弯过急的情况下，若车辆制动得过急过猛，汽车仍然会产生一定程度的侧滑，这是ABS所不能控制的。因此，驾驶员不能完全依赖ABS，必须通过自己的主观能动性谨慎来实现安全驾驶。

　　使用误区二：有了ABS，制动距离大大缩短？

　　解答：这种错误认识是由于不了解ABS的工作原理导致的。ABS可以兼顾车辆行驶中的最大的纵向制动力和横向抓地力，有效地保证车辆不会发生失控状况，但不是所有配置了ABS的车辆都会缩短制动距离，如冰雪、潮湿路面上的制动距离比车轮抱死时短一些，但在一般路面上的制动距离反而更长。

　　电子稳定性控制系统ESC（ESP）：别把它“神化”

　　普及率：目前一般只有中高级车中才配有ESC（ESP）系统。

　　解读：“这车有ESP吗？”这个问题已成为越来越多中高级消费者购车时的关注焦点。德国的一项研究表明，涉及严重人身伤害的车祸当中超过25％都是由汽车侧滑所引起，而当你的车上装配有电子稳定程序ESP，情况就大为不同了。

　　ESP也称ESC，它的中文名字是“电子稳定程序”，称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。它的诞生，使得全世界乘用车单车事故降低34％，SUV的单车事故降低了59％。

　　汽车在行驶过程中发生侧滑时，ESP能迅速识别车辆不稳定状态，并通过对制动系统，发动机管理系统和变速箱管理系统实施控制，从而有针对性的弥补车辆滑动。ESP的执行器就是4个车轮的刹车系统，其实ESP就是帮驾驶员踩刹车，它可以辅助车辆在恶劣路面上不至于失控。

　　使用误区一：有了ESC（ESP），怎么“滑”都行？

　　解答：这同样是“神化”了ESC（ESP）的作用。4月30日凌晨，北京奥运会冠军、双料世界纪录保持者百米飞人博尔特在金斯顿的一条高速公路上发生车祸。据警官描述，车祸发生当时正是大雨过后，公路比较湿滑，博尔特驾驶的宝马M3因车速过快导致打滑失去控制发生车祸。

　　如果速度达到120公里/小时以上，在湿滑的路面上就是再高级的车也照样侧滑。所以，不要把ESP神化，要以平常心对待。

　　ESP的确能够对车辆的行驶安全提供很大的帮助，但车子毕竟还是一部机器，是人在操控。真正的安全是掌握在驾驶者自己手中的。

　　

　　使用误区二：ESP与VCA、DSG是不一样的？

　　解答：其实，ESP、VCA、DSG都是电子稳定装置。有些厂家将其电子稳定性控制系统另外命名，如BMW、迈腾为DSC系统，本田雅阁为VSA系统、丰田、雷克萨斯称其为VSC，VOLVO称其为DSTC。这些系统的原理和作用基本相同，只不过制造商的叫法不同而已。

　　防滑平衡控制系统：对前驱车和后驱车基本等效

　　普及率：部分中档车型已将TCS（ASR）当成标配。

　　解读：在云南的盘山公路路面终年潮湿，终年长青苔，天气阴冷路面就结冰，跑一个斜坡就几十公里。在这种时候，TCS对车辆稳定性控制的作用就非常明显。TCS能保证最佳抓地力，减少因在湿滑地面引起打滑的危险，稳定行车路线，特别是在结冰的道路上。

　　使用误区：有了TCS，就没必要配备ESP？

　　解答：当然不是，有了ESP当然更好，但这种好，对于前驱车和后驱车是基本等效的。简单来说，TCS只能控制动力输出轮；通过控制动力防止加速车轮打滑；ESP能控制动力和刹车，能控制大部分情况下的车轮打滑。