四月“井喷”背后的隐忧 车市增产不增收

　　今年以来，国内汽车尤其是乘用车产销量的持续高速攀升，超出了大多数人的预期。4月份的中国车市再度让人大吃一惊，大部分主流汽车厂家的销量都创出了历史新高，而来自终端的信息则显示，终端的上牌量比厂家的发车量还要高。现在已经有人直接用“井喷”二字来形容4月的车市，中国汽车今年销量将破1000万辆的预言又开始不断地响彻耳畔。

　　然而，增产不增收依旧困扰着中国汽车业，成为最大的隐忧。根据中国汽车工业协会统计的19家重点企业集团（营业收入约占全行业的50%）一季度的经济效益情况，营业收入完成2686亿元，同比下降了14.15%，利润总额为108亿元，同比下降48.36%，工业增加值为560亿元，同比下降了8.95%。近期披露一季度财报也显示，汽车类上市公司中，多数车企利润大幅下滑，增产不增收导致车企哑巴吃黄连，有苦说不出。

　　实际上，一季度国内车市销量增长主要是靠小排量车和微客的拉动，众所周知，这两类车单车利润偏低，而利润丰厚的中高级车出现了滞销情况，这都导致汽车厂商的利润难以提升。于是，车市出现了这样的行情：一边是销量一片火爆，消费者掏钱买车还得排着长队；另一边是汽车经销冷热不均，汽车厂家利润大不如前的尴尬。

　　今年前4月车市的“增产不增收”行情很直观地告诉我们，中国经济的探底复苏并没有想象中的那么快，中国车市还远没有到喝庆功酒的时候。应该看到，在并未真正复苏的全球经济和中国经济背景下，目前汽车行业回暖，利好政策叠加刺激占主导因素，而没有基于收入水平稳定提高而迸发的购买需求，汽车行业的回暖，仍然存在着种种不确定性。

　　现在最令人担心的是，一旦厂家被4月份的数字冲昏了头脑，不切实际地加大产量，必然会导致经销商库存加大，价格跳水、销量下滑等一系列潜在的问题可能在随后的一两个月中暴露出来。因此在当前车市一片创新高的喝彩声中，应该清醒认识产销破1000万辆的真正意义。中国车市在发展中应更重效益、重质量，而非规模和速度，在这层意义上讲，过早破1000万辆，也许并无太多益处，所以有必要给“踌躇满志”、“大干一场”的厂商们泼点冷水。李永钧