专访一汽奥迪销售事业部执行副总张晓军

　　3月2300辆，一个纪录。

　　4月3000辆，又一个新纪录。

　　去年在中国大陆，奥迪热销118118辆，飙升至奥迪在海外NO.1的市场；今年新奥迪A4L在3月、4月接连创纪录增长。张晓军有理由笑得很美。

　　然而，今年1-4月份整体车市同比增长19.6％；而豪华车仅销售95784辆，同比增长只有1.7％。在金融海啸的无情冲击下，张晓军也有压力。

　　身为豪华车市领头羊，一汽-大众奥迪备受瞩目；作为领头羊中的“喜羊羊”，张晓军更受媒体镁光灯青睐。在“进取2009”环球企业家·奥迪广州峰会上，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军接受了《新快报》记者专访，畅谈奥迪中国新能源发展思路以及中国豪华车市场前景。

　　记者：对于新能源和清洁能源推广上，奥迪是走在全球汽车企业的前列，您有何感受？

　　张晓军：首先，奥迪对新能源肯定是支持的，而且是积极努力。奥迪开展混合动力和新能源并不晚，1989年第一款混合动力就出来了，这些年下的力度也不小。在德国每年要投入20亿欧元用于研发，就是搞能源、动力系统、车身的研发等，每时每刻并没有停止过对新的动力系统、新的替代能源的研发，这些都在做。奥迪注重新能源的研发，但是更注重眼下，就目前而言，真正比较现实的，能够产业化的，眼前立刻起作用的还是现在、当下最有用的高效动力系统。比如说FSI、TSI、TDI这些是最有效，最好用的。

　　记者：当下的行动有哪些？

　　张晓军：我们讲奥迪的高效模块战略。第一是高效动力系统，TDI、FSI、TFSI等和好的变速箱结合起来；第二是车身和能源管理系统。把车身设计得特别轻，但强度很高，还有奥迪有一套很好的车身能源系统管理；第三是驾驶辅助系统，什么时候该换挡了，或者是放在什么挡上最省油，还有从一点到另一点，从这个道走全是堵车的地方，从另一边走的话会更省油；第四是替代动力系统及替代燃料：混合动力、合成燃料、氢电池也在做。可以说高效模块系统把一部车上所有的事情都考虑到：发动机、动力系统、车身等，这些年见了很大的效力。目前奥迪TFSI2.0L可以到200千瓦，我们用在奥迪TT上，而且现在二氧化碳的排放也越来越少了，这方面做了很多的努力。

　　除此之外，奥迪也在做一些公益宣传，倡导绿色的驾驶习惯。

　　记者：在一揽子新能源车引进计划里，像2.7的柴油版的A6L，或者是Q7混合动力版有没有？

　　张晓军：有。（笑）

　　记者：在引入豪华车的小排量方面上，全球奥迪A1和A2的研发有无考虑中国市场呢？

　　张晓军：你说的这个话题比较远，我只能说到时候你就知道了。我还想说，在中国高档A级车市场有待观察，因为中国人好面子，所以好多小车、普通车都做大了，像日系车的车型。但是现在反过来说要把豪华车做小了，这是一个问题。很多人认为所谓豪华车当然标准、结构、技术含量各方面都要高，因此也更贵。但是，如果车小的话谁来开，谁买，这是一个很大的问题，中国人要求大一点就气派一点，让自己的家人都坐在里面。当然，现在我们也看到一些厂家已经在做了，但目前来看，我觉得这个市场还不太成熟，并没有想象中那么好。