这引发了人们对于菲亚特可能寻找第二个中方合资伙伴的猜想

　　本报记者 史宝华 北京报道

　　中国市场上曾经的失意者——菲亚特汽车公司正试图找回自信，它与广汽集团的合资项目等待政府主管部门审批之时，它也在与长安铃木谈判积极推进一个代工项目，以便在合资公司开始生产之前，将长安铃木生产的小型车投放市场，延续菲亚特品牌在中国市场的存在。同时，这一项目也可能为菲亚特与长安汽车进一步合作奠定基础。

　　6月1日，有媒体报道长安铃木为菲亚特代工一事取得重大进展，菲亚特的小型车——Sedici的样车已经出现在长安铃木工厂内。这款车与长安铃木目前在产的小型车SX4十分相似，长安铃木将初步代工生产1000辆，除了出口以外，还将在中国国内销售。

　　菲亚特中国公关经理郑晓俐说，在南京菲亚特解体之后，菲亚特汽车为了早日恢复在中国的本地化生产，开始寻找合作伙伴，并与长安铃木进行了接触，因为铃木与菲亚特在全球范围内都有合作，双方的部分车型共享同一个平台。在欧洲，铃木也为菲亚特代工生产。不过，这个代工项目目前还没有新的进展可以公布。长安汽车总经理张宝林则表示，长安铃木为菲亚特代工的项目目前双方还在谈判中，比如代工费用、车型加工细节等等。

　　郑晓俐说，菲亚特向中国进口了三款车型在国内市场销售，主要目的是在南京菲亚特解体后，延续菲亚特品牌在中国市场的存在，告诉中国消费者菲亚特并未退出中国市场。

　　自从去年南京菲亚特解体之后，菲亚特品牌在中国市场日益沉沦。北京波尔卡汽车信息有限公司提供的上牌数据显示，去年9月份开始销售的bravo去年共销售了53辆，今年前四个月销售了90辆，linea 去年10月份开始销售，全年销售13辆，今年前4月只销售37辆。国产的派力奥、西耶那等车型去年前4个月分别还能销售几百辆，6月份开始只有几十辆，逐渐从市场上消失。

　　目前，菲亚特与奇瑞的合资项目已经搁置，它在国内唯一运作的合作项目就是与广汽集团的合资，双方已经将相关文件递交给了国家主管部门，正在等待批准。广汽重组长丰汽车之后，长丰的生产线未来仍然有可能生产长丰的产品，而不是菲亚特的产品。因此，广汽菲亚特可能需要建设新的工厂和生产线。一个新的合资公司建设工厂生产线，直到产品下线最少需要两年多时间。在这段时间内，菲亚特需要想办法增加国产车型的投放，而不仅仅是依靠几款进口车。

　　至于长安汽车是否会与菲亚特公司进行更深层次的合作，比如技术合作或者合资，张宝林表示这些“都不好说”，长安汽车与有关的企业都进行过接触和洽谈，目前没有可以公布的信息。长安汽车一位内部人士透露，南京菲亚特解体后，菲亚特在国内寻找新的合资伙伴时，除了与奇瑞汽车谈判并最终签署了一份谅解备忘录以外，还与国内其他一些企业接触过，其中就包括长安汽车。不过，双方最终没有签署任何协议。

　　这位人士表示，就长安汽车而言，两个合资公司的经营状况并非很好，长安铃木也并非主流的汽车企业。而菲亚特的小型车技术正是长安汽车需要的，长安自主品牌轿车虽然已经推出了几款车型，但是市场反响并不积极，这既有品牌的原因，也有产品技术方面的原因。如果能够与菲亚特进行技术或者合资，将对长安的自主品牌发展增添力量。