■买马难

　　离交易成功还很远

　　尽管腾中重工对未来显得充满信心，但业内人士对这笔交易能否最终达成却仍持怀疑态度。

　　昨日，反垄断法专家、美国盛智律师事务所高级法律顾问张小艺表示，据他了解，美国有类似中国反垄断申报的程序，是必须的申报程序，此外也要确认是否能通过美方的“外国投资委员会”审批。

　　交易同样也会面临中国审批。张小艺认为，收购悍马可能需要向商务部申报。同时，商务部等部门将检查四川腾中对外大宗收购是否触及外汇管理方面的红线。

　　国内并购专家、东方高圣CEO陈明建分析后称，本次收购才刚刚开始，离最后的成功还很远。因为按照海外收购流程，政府部门将对中国企业海外收购进行审查，超过1亿美元的交易将会被特别关注。

　　■养马难

　　中国市场能买账吗

　　腾中重工外联公关部赵彤表示，目前悍马在全球有其忠实的追随者，其特色和蕴含的品牌精神，还有对技术的追求，是腾中重工对其进行收购的重要原因。

　　对于今后如何发展悍马这个品牌，赵彤表示，考虑到能力和资金的问题，还有悍马高端越野车的市场定位，目前不会有太大的动作，主要靠现有的领导团队维护和经营。

　　此外，腾中重工收购悍马品牌还考虑到三点：第一，不同的地域和不同的需求，腾中重工认为悍马品牌有自己的市场份额，并不担心今后的销售问题；第二，可以开发新兴的市场，每种车型增长轨迹是不同的，悍马还有很多新兴市场等待开发；第三，重点还是放在经营管理上，改善宣传和售后服务也会对销售起促进作用。

　　■驯马难

　　让悍马节油不容易

　　显然，腾中重工十分清楚悍马未来发展的短板，其总经理杨毅表示，计划对悍马品牌和产品研发能力投入资源，从而满足美国和全球市场对高燃油效率的新产品的需求。但本身粗犷、豪放的悍马如何变成轻盈节油的产品，以及中美企业文化之间的隔阂能否顺利消除，都是摆在杨毅眼前最为迫切的发展难题。

　　就连悍马公司首席执行官泰勒对于悍马的未来也心里没底，对于他来说，未来最大的担心是，在美国市场，悍马面临的是即将到来的更为严格的美国汽车燃油经济性的要求，而这对于以大排量著称的悍马无疑是一个巨大的挑战。

　　另外，不得不提及的是，中国汽车企业海外并购并无十分成功的案例，上汽正纠结于收购双龙和罗孚的烂摊子中不能利落地脱身。就连吉利、奇瑞等民营汽车企业的翘楚也在考量再三之后，放弃了对沃尔沃、萨博等汽车品牌的收购念头。

　　■新闻分析

　　包袱还是机会？

　　反对方：不可行！

　　悍马性能的强悍依托的是大排量和高油耗，这也是典型的美国车的特征。在高油价时代，在通用等美国汽车企业的产品被迫向更节能、更小型、更环保转型的关口，悍马的品牌DNA、技术DNA都属于小众中的小众，是一种逆潮流的另类车型。因此，收购风险很大。

　　悍马品牌近两年销量下滑速度惊人。因此，悍马的收购方不但要承担交易涉及的现金，还要考虑所有债务，以及如何尽快使悍马摆脱失血状态。

　　另外，记者注意到，腾中重工表示，公司将为悍马研发进行投资，生产更加节能的车型。这当然是对悍马进行技术DNA和品牌DNA改写的必由之路，但作为一家没有乘用车研发、生产和营销经验的企业，对乘用车研发所需的天文后续资金要有心理准备。在知识产权保护非常严格的美国市场，真正的创新需要真金白银的投入。此外，企业还要对美国越来越严格的油耗、排放法规有所准备，那意味着研发成本的升级。

　　支持方：有前途！

　　“这对于有着浓厚越野情结的中国人来说，应该是件好事。”汽车行业分析师贾新光表示，悍马虽然在美国并不受市场欢迎，但是在中国消费者的眼中，仍然是香饽饽，“即使买不起，也要多看几眼。”因此，他比较看好此次收购，“或许这是四川腾中进入汽车行业的良机。”

　　同时，悍马在中国有非常强的品牌吸引力，考虑到中国近年奢侈品市场暴涨，这一高端车型的市场前景可能不错。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，虽然现在悍马销量并不被看好，但是如果真能成为腾中运作的品牌，甚至国产化，那么价格将大大降低，毕竟便宜的悍马还是很吸引消费者的。

　　■记者追访

　　悍马在陕西比在东南部卖得好

　　本报讯（记者 陈静涛）昨日，“勇士悍马”陕西总代理副总经理张安成认为，悍马被收购后，预计不会降价。

　　张安成介绍，目前悍马在陕西销售不错，要比东部、南部等地区好。“悍马在陕西每月约销售17辆。”他说，这个销量在全国处于中上游，主要是煤矿、油田以及一些企业的负责人购买。“仅有4成悍马为纯私人所用，不少都是一些企业作为宣传使用。”

　　据悉，目前悍马的售价约在每辆70－200万不等。通用将悍马出售给四川企业，其销售价格会不会降低？张安成表示，不会产生大的影响，预计不会引起销售价格下调。同时，只要在国外生产，关税仍不可避免，“仍将被称为进口车。”

　　悍马堪称油老虎

　　悍马最先由美国汽车综合公司研制，最初为军用轮式车辆，驻伊拉克和阿富汗美军大量装备军用悍马。

　　1999年，通用汽车购入悍马品牌，开始生产、销售民用型悍马车。

　　民用悍马主要包括三种型号：悍马H1、悍马H2和悍马H3，车体重量分别为3447公斤、2993公斤和2131公斤。悍马H1已经于2006年停产。

　　目前，低端悍马大约3.1万美元，高端车型约7.2万美元。在中国的售价约在每辆70－200万元不等。悍马百公里油耗在23－26升，比普通汽车油耗高20升左右。

　　美军悍马打上中国标签？

　　这次只卖民用悍马

　　一家并不起眼的中国民营企业，买下了通用正要甩包的悍马品牌，这个消息令业界大跌眼镜。此前，通用花了将近一年的时间为悍马寻求买家，始终未果。

　　6月2日，中国四川腾中重工机械有限公司同美国通用汽车公司达成初步协议，收购其旗下的悍马品牌。

　　腾中重工当日在一份声明中说，公司将为悍马品牌及其研发进行投资，生产更加节能的车型。预计这笔交易今年三季度末完成，并提请相关监管部门批准。通用汽车表示，该交易不会影响美国军用悍马生产。军用悍马由AM General公司生产。

　　悍马今后将是中国制造？

　　生产部门仍在美国

　　根据双方达成的初步协议，悍马公司总部和生产部门仍将设在美国。腾中重工答应保留悍马高级管理层和营运团队。

　　腾中重工今后将为悍马生产和技术研发投入资金，这笔交易有望保全美国3000多个与悍马生产、销售相关的工作岗位。

　　通用汽车位于美国什里夫波特的悍马工厂将继续组装悍马，至少维持至2010年。

　　通用汽车没有透露悍马的具体卖价。但业内人士分析称，悍马品牌的售价将在5亿美元以内。

　　通用汽车已于6月1日申请破产保护，出售悍马是其全面重组的一部分。根据计划，通用将只保留雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC四大核心品牌。

　　腾中重工是家什么公司？

　　买家“名不见经传”

　　四川腾中重工机械有限公司网站称，公司员工4800多人，由四川腾中机械设备制造有限责任公司和四川华通投资控股有限公司出资设立，是一家集石油化工机械、路桥机械、桥梁构件等产品研发、制造、销售、服务为一体的工业企业。

　　一个言之凿凿的说法是，四川腾中重工背后其实是美国大投行摩根士丹利。消息人士称，腾中重工出面，背后其实是华通投资控股有限公司，后者虽同样以投资“新丁”的面目出现，但基础则是十年前成立的四川省华拓实业发展股份有限公司，“华拓三年前准备上市，摩根士丹利帮助融资，华通则是负责将其资产厘清、打包的国内法人主体。但上市计划进展不顺，摩根士丹利遂促华通瞄上悍马。”对此，腾中重工一名不愿透露姓名的负责人昨日回应：“我们是一个私企，很中国化的公司。”

　　记者昨日10时赶到位于成都新津县工业园区的腾中重工厂区，总经理杨毅在电话中称：“我在美国，具体情况请联系公关公司！”其口中的公关公司是一家注册在香港、名为博然思维集团的公司。博然思维公司赵小姐称，腾中重工的官方网站近期会发布一个专门针对此次并购事件的说明。

　　本版稿件除署名外均据新华社、《成都日报》等