除了日产宣布中国为其第一大区域市场外，德国大众4月份的销量也超过德国本土跃居其全球第一大市场。

　　5月，中国因素正在加速着全球车市跳动的脉搏，随着2009年以来的强劲增长，中国已经成为诸多跨国车企最为重要的市场。

　　中国力量突显

　　6月5日，这一天成为日产汽车在中国发展历程的一个节点。日产汽车中国当天发布的统计显示，由于旗下合资公司东风日产销售出色，4月日产在中国的销量首次超过了此前日产全球第一大市场美国，中国一举成为日产汽车全球最大的市场。与此同时，4月份大众中国也超过德国市场成为大众汽车全球最大市场。

　　同样倚重中国因素的还有通用汽车，由于刚刚申请破产保护，其欧洲业务已经从母公司剥离，中国将取代欧洲成为仅次于美国的第二大单一市场。

　　通用汽车的情况也预示着金融危机后世界汽车市场正在发生的变化。与美国通用申请破产保护的境况截然相反，上海通用无论盈利还是资金充裕程度与美国通用有着天壤之别。通用中国5月在中国销量同比增长75%，至15.6万辆，而同期通用在美国销售了19.8万辆，如果通用中国的生产势头保持下去，那么超过美国本土并非难事。

　　通用汽车已经在中国制定了积极扩张的战略。通用汽车中国公司总裁甘文维在6月的一次媒体采访中说：“有信心5年后在华销量翻番达到200万辆。”

　　将全球排名前十的汽车巨头加以简单分类，可以看出日本汽车公司主要依赖北美、日本本土、欧洲市场。欧洲公司除了豪华品牌外，菲亚特、PSA、雷诺等普通汽车制造商根基主要集中在欧洲本土，在北美销量极低。大众汽车的重心则在德国、中国和巴西。美国汽车公司则基本依靠欧美市场维持庞大规模。

　　在金融危机下，北美、欧洲和日本正是受创最深的地区。全球汽车市场的格局，正悄然发生裂变。市场格局变化之下，各大汽车公司的全球战略也即将转变。

　　前四月中国销量全球第一

　　在今年前4个月的此消彼长之中，去年中、美汽车市场月销量30多万辆的销售差距已悄然抹平，两国汽车市场的地位发生了颠覆性的变化，中国已经取代美国成为世界第一大汽车市场。

　　这种历史性的颠覆源于1月份。美国汽车市场1月份以远超分析师们的预期惨淡开场：销量同比大降37%，仅有66.8万辆，创造了27年以来的美国汽车市场的最低月销量纪录。而中国汽车市场1月的销量达到了73.55万辆，无可争议地超越美国市场，首次成为世界第一大汽车市场。

　　2月份，在上月发布的汽车产业振兴规划的强力刺激下，中国汽车市场开始出现复苏的迹象，取得了82.76万辆的成绩。而美国市场2月份却延续着大幅下滑的势头，并创造了6个月以来最大降幅，暴跌41%，仅为68.9万辆。

　　3月份，我国汽车持续发力，销量达110.97万辆。而美国市场的下滑势头依然不减，3月销量总计大约为85.8万辆。4月份我国汽车销量达115万辆。美国市场在美国“三大”破产重组效应的影响下，销量再次大幅下滑至82万辆。

　　综合前4个月中、美两国汽车市场销量的变化，从1月份，中国汽车市场销量超过美国之后，一直保持着全球销量第一的地位，且销量差距在不断地扩大，从1月份的不到7万辆，扩大到了4月份的33万辆。前4个月，两国汽车销量的累计差距达到了78万多辆。

　　虽然前4个月中国汽车市场的销量远超美国市场，但是5、6、7月份是美国汽车市场传统的销售旺季，5月份92.6万辆的销量表明美国汽车市场开始在复苏。根据现在几大厂商公布的数据，我国5月的销量超过美国应该没有什么问题。