从前脸来看，科鲁兹更加时尚，福克斯则更显运动。

从前脸来看，科鲁兹更加时尚，福克斯则更显运动。

内饰方面，科鲁兹时尚精细的风格略胜一筹。

内饰方面，科鲁兹时尚精细的风格略胜一筹。

尾部设计，科鲁兹时尚利落，福克斯厚重朴实。

尾部设计，科鲁兹时尚利落，福克斯厚重朴实。

福特福克斯

雪佛兰科鲁兹。

福特新福克斯。

　　家用车最注重什么？可以归纳为以下几点：一是外形要好；二是空间要大；三是乘坐舒适；四是配置高；五是用料上档次。

　　A级车市场上，能满足以上要求的车型，不是太少，而是太多。从新凯越开始，悦动、卡罗拉、思域、速腾、朗逸、新宝来、明锐，可以列出一串长长的名单，竞争的激烈程度可见一斑，也正因此，各大车厂无不绞尽脑汁在“家用”基础上，突出产品的独特性！运动——成为不约而同地选择。虽然所有车型都在强调自己的运动基因，但实质上，真正谈得上运动A级车的，只有福克斯以及刚刚上市的雪佛兰科鲁兹。

　　文/图 周伟力

　　一、驾驶机构：平手

　　运动方向盘首先不能大，由于助力在轿车上已经普及，大的方向盘不仅不能发挥省力优势，反而会在一定程度上拖后腿，并降低路感。新福克斯和科鲁兹的方向盘大小几乎相同，三点和九点位置，两车方向盘都不约而同内凹，驾驶时，驾驶者大拇指能够很好地扣住方向盘，以便更好发力，功能性不相上下。只可惜，两车均未装备换挡拨片，运动性未能进一步提升。

　　新福克斯和科鲁兹都将手动挡型号的挡把设计得短且符合手型，再加上换挡行程短，可大大缩减连续换挡时间。相比之下，新福克斯的离合和油门结合行程更长，更易上手。自动挡车型方面，科鲁兹搭载的是6速手自一体变速箱，而福克斯则继续使用4速手自一体变速箱，这点科鲁兹要优于新福克斯。

　　目前的助力系统可分为电子助力和机械助力两种，电子助力转向具有轻松省力、结构轻巧、降低油耗等优点；而传统的机械式液压助力则具有精确指向性、优良路面沟通感等优点。新福克斯和科鲁兹都将两种机构合二为一，但实际驾驶，新福克斯更偏向于机械助力，而科鲁兹则倾向于电子助力。低速行驶时，科鲁兹会有更为灵敏的转向反应；但高速时，新福克斯方向盘能适时加重，维持了欧洲车从不缺少的高速直行稳定性。

　　两者相比较之下，新福克斯整个驾驶机构功能性要优于科鲁兹，但科鲁兹拥有更为时髦的设计和更新的技术，给人更为强烈的新鲜感。在这一环节，两车打个平手。

　　二、仪表盘与中控台：科鲁兹胜出

　　福克斯的仪表盘和中控台看起来平平无奇，但却提供非常好的高速使用功能性，笔者曾在120km/h的时速下操控中控台上的各种按钮，正常速度下觉得偏大的按钮在这时发挥了功用，误操作的几率很低，许多快捷键都被整合到方向盘左右下方，都可以在驾驶过程中手不离方向盘的操作。作为一个驾车者，应该很容易体会到它的好处。

　　相比之下，科鲁兹整个中控台更注重日常使用的便利性。比起新福克斯，它拥有两个宽敞的侧门板储物格和更为精致的挡把、座杯架以及分布更合理的中控台按钮。值得一提的是，科鲁兹采用冰蓝色背光，给人感觉透彻冷峻。

　　这一环节，科鲁兹要略胜一筹，主要原因是设计师对新时代的运动竞争做出了精彩阐释，在科鲁兹内部，可以感受到，酷却不低俗，运动却不失舒适的氛围。

　　三、配置和购买分析

　　新福克斯上市较早，目前市场优惠在8千元左右，所以总体看来，如果预算第一的话，还是新福克斯比较划算。舒适配置上，两者差别不大。但在安全配置上科鲁兹明显要有优势，同时无匙启动系统也更显档次。不过相比新福克斯而言，科鲁兹没有刹车辅助系统，稍显遗憾。

　　外形方面，两者风格截然不同，但明显能够看出运动风格。相比外形经过小调整的新福克斯而言，新鲜出炉的科鲁兹在车身设计上要更动感，也更具新鲜感。尺寸上，科鲁兹4598毫米的车长比新福克斯4480毫米的尺寸要长118毫米；此外科鲁兹的轴距也比新福克斯长出45毫米。不过除此之外，在车身宽度和高度上都是福克斯略胜一筹。

　　四、机械系统：新福克斯胜出

　　科鲁兹有1.6L和1.8L两种排量，福克斯则是一贯的1.8L和2.0L，但这四个排量车型，实际表现都比较平淡，不如预期中那么“运动”，调校明显注重日常实用性——低扭时涌现充沛的力量，三四千转时动力反应最佳，但由于太过强调头段输出，造成后劲不太足，将转速拉高到5千转后只能听到发动机音量的增长，没有末段动力高潮的出现。而且，这两款车型都有一个缺点，发动机声音较为沉闷，缺乏质感，行驶中会灌入车厢。

　　发动机“平常”，因为它们都拥有一副优秀的底盘。科鲁兹的底盘结构是前麦弗逊独立式、后扭力梁半独立式。实际行驶，悬挂明显偏硬，但减震器效率不错，过减速带时，车身动作一上一下即止，没有多余浮动。面对连续多变的路面或弯道，表现都极为淡定，带有小小的推头，但车尾很干净利落的跟进，整个过程不惊险，也不沉闷。

　　新福克斯的底盘采用前后全独立悬挂，并在前后悬挂与车架之间加装了副车架，副车架能在确保操控精度之余，又维护乘坐舒适性。中期改款时，有根据中国的恶劣路况稍作软化，不过在整体上，依然完好保留优良的悬挂功底。新福克斯底盘让人印象最为深刻的是动作敏捷、帖服性好，在欧洲车的沉稳基础上增添了轻巧敏锐感。即使在弯道中碾过“烂路”，车身也表现得镇定自若、处变不惊。面对同样的弯道，新福克斯是同级车中最容易开得快和稳的一部。

　　因为这次的主题是比“谁更运动”，所以，在机械系统的整体表现上，新福克斯要胜出一筹。

　　小结：手动选新福克斯，自动选科鲁兹

　　这次对比试驾，两款新车都让笔者爱不释手，良好的编排、出色的底盘调校，强大的弯道能力，让人想开快，而且能够开快。尤为难得的是，这两款车的“运动”不像三菱EVO等性能车那么“不可理喻”，需要极高的驾驶技术才能驾驭；也不像大众GTI一样，配置一“斋”到底，只能用来驾驶，而不能作为家用。这两款车都是在做好家用的基础上，提供运动的驾驶乐趣。如果硬要得出个结果，笔者给出的推荐是：手动选新福克斯，自动选科鲁兹。