5月29日，以法拉利为首的9支FOTA成员车队已集体提交了2010年F1参赛申请，加上之前“脱离组织”上交申请的威廉姆斯车队和4支新车队，F1的2010年车队计划已超过规定的13支。

 　 先来看看今年的F1，从开局到现在，近2个月的赛程过后，已很少有人能找到它以往的样子：车队积分榜上，赛季前两周刚刚赶鸭子上架、临时组建的布朗车队高居榜首；莱科宁、汉密尔顿到目前为至都没机会同时站在领奖台上互相喷洒香槟；超轻底盘、动能回收系统（KERS）、扩散器，一大推新技术弄得车队技师们一筹莫展；而最大的问题莫过于FIA公布的改革措施更是让F1能否保持“本来面目”存在疑问，甚至让法拉利不惜以退出相威胁。

　　 如果说扩散器事件已尘埃落定，巴顿将迎来职业生涯的春天已成定局，法拉利凭借莱科宁在摩纳哥一站中顺利登上领奖台算是挽回了颜面，而若您觉得F1的“精彩”局势将有待缓和，那就错了。“预算帽”也绝对是一场好戏。所谓预算帽即FIA正式推出了总预算低于4000万英镑的车队可使用更大马力引擎，其中取消18000转速限制、可调控动空气动力套件、双倍KERS能量、崭新的四轮驱动底盘以及不受限制的赛道测试。4000万英镑是个天文数字，但在F1，也只是一堆纸币，充其量能支撑小车队跑满整个赛季。但像法拉利、迈凯轮这样的豪门车队，技术层面的研发费用不说，队里还存在着不少高薪人士，如果一旦接受了这样的预算，豪门车队将不得不花着数以亿计的巨额投资，眼睁睁看着小字辈或者以前压根看不上眼的对手开着带有可移动前翼和四驱赛车从身边轻松超越。

　　　 　于是乎，出现了FOTA联盟发表的“有条件提交2010年F1参赛申请”一事，而跃马新任领队斯蒂法诺-多梅尼卡利已表示，这些条件并不意味着最终会接受预算帽，如果FOTA条件得不到满足，那报名将无效。看来在6月12日签订协议之前，一切皆有可能，而无论结局如何，都已违背了F1精神。而不忍心将红色跃马帽束之高阁的我们，就准备好随时更新网页凑凑热闹吧。