因日产汽车公司4月的在华销量远远超过其在美国市场47190辆的销量，中国市场已经成为目前日产全球最大市场。日产在中国市场取得突破，主要缘于东风日产近年来的销售成功。无独有偶，同样的情形也发生在大众身上，4月份大众中国也超过德国市场成为大众汽车全球最大市场。

　　在全球车市持续衰退的背景下，中国市场逆市上扬，成为拉动汽车业的重要区域市场。可以预计的是，中国成为日产和大众全球最大市场仅仅是一个开端，其他的跨国车企均有可能在这里获得复兴的推动力。

　　日产中国销量首超美国

　　近期日产中国发布的数据显示，日产及英菲尼迪品牌4月份的在华销量较去年同期增长了37.1%，达到66339辆。今年前4个月，日产汽车在华全部车型累计销量较上年同期增长16.7%，达到210942辆。4月份，仅日产在华合资公司——东风日产乘用车公司的乘用车型销量即达43891辆，其中天籁单款车型销量同比增长近276.1%至9003辆，新轩逸4月销量达到7759辆。同期日产汽车原销量最大的美国汽车市场，销量仅47190辆。中国市场首度超越美国市场，成为日产汽车的最大区域市场。

　　据悉，今年1-5月，日产汽车美国销量同比下降30%以上。在日本本土，其销量降幅一度高达50%以上。而在中国，日产品牌乘用车及轻型商用车4月份的销量分别达到47261辆和18964辆。

　　与日产相似，德国大众的销售重心也倾向中国市场。4月份，大众中国市场的销量增长了21.1%，达到12.13万辆，超过德国本土市场。大众集团4月在德国的总销量增长19.9%，达到11.82万辆，比中国市场少了3000多辆。 2008年中国已经是大众汽车全球第二大市场，销量超过100万辆，只比德国销量少4万辆。

　　市场人士分析，今年中国市场很可能超过德国，成为大众年度全球第一大市场。

　　大众和日产的“野心”

　　对于大众和日产来说，中国市场都是他们最重要的市场之一。大众如果要超过丰田，日产如果要赶上丰田和本田，中国市场都是他们最重要的所在。今年一季度，大众全球销量已经超过了丰田，下一步，大众的任务是延续这种优势，而中国无疑是决定成败的关键市场。 5月份，南北大众合计销售116506辆，继续保持领先地位，给大众的“超越计划”奠定了基础。

　　而对于日产来说，中国市场的区域意义更加明显。在这里，日产将有望缩小与丰田和本田的差距，甚至超过它们。这种趋势已经初露端倪。 5月份，东风日产销售40596辆，同比增长55.6%，而一汽丰田和广汽丰田合计销售43119辆，广州本田和东风本田合计销售44531辆，日产与丰田、本田在中国市场的销量差距已经缩小到4000辆以内。如果加上商用车，日产已经实现了超越。值得一提的是，当月天籁销售8882辆，轩逸销售5953辆，在细分市场位居前列。

　　2009年上半年，东风日产在国内乘用车企业销售的排名中稳居第五位，较去年提升了两个位次。其中，主要的销售增量来自天籁、轩逸等排量在2.0升以上的车型，而不是1.6L小排量车型。今年1-5月份，东风日产2.0升以上产品在销售结构中占据4成左右，销量同比增长40%。同期，1.6L及以下产品的销量增长为14%，远低于细分市场平均40%左右的增幅。这种结构性的调整不仅提升了企业的品牌形象，也大幅提升了单车平均利润。