中国车市“三大”今年加速领跑

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　　也许上海通用自己都没有想到，刚刚上市的新君威销量在刚刚过去的3月份可以达到6150辆，同时，在购买群体中，女性占到了相当比例。作为一款去年12月1日才刚刚上市的车型，新君威有望延续老君威的神话。

　　事实上，不仅仅是上海通用在今年一季度创下了历史新高，包括上海大众、一汽大众、上海通用三家厂商形成的“第一方阵”在一季度都保持了强劲的增长，纷纷创下历史新高。

　　上海通用重立江湖地位

　　上海通用4月7日宣布：原上海通用汽车副总经理孙晓东，自4月2日起调任上汽集团质量与经济运行部执行总监。原上海汽车集团股份公司质量与经济运行部总监蔡宾接任上海通用汽车副总经理，负责上海通用汽车市场营销方面的相关工作。

　　“在他任职期间，孙晓东带领上海通用汽车营销团队建立起了业界领先、创新高效的营销模式和运作机制，创造了一个个成功的营销案例，为上海通用汽车的快速成长作出了重要贡献。”上海通用孙晓东的同事如此评价他。

　　但与2007年相比，上海通用的销量下滑为8.33%。其中，别克的销量下滑幅度最为严重，超过10%。从营销层面来看，上海通用在营销领域的转型已经势在必行。

　　以2008年12月发布的新君威为标志，上海通用的产品平台开始借助通用全球的研发力量，新君威历时4年投入3亿美元，其同胞车型欧宝Insignia已经获得了2008年“欧洲年度车”，新君威代表上海通用引入车型，再不是在韩系大宇车型上修修改改。

　　由于上海通用正处于韩系产品向欧系产品的转型过程中，在营销方面需要新的模式来与之匹配。同时，除了别克品牌外，雪佛兰和凯迪拉克更需要新突破，上述两个品牌在上海通用的整体销量中还没有达到30%，从别克一枝独秀到三箭齐发，这是上海通用下一个10年需要解决的问题。

　　不过，与孙晓东时期不同的是，在经历4年酝酿后，上海通用在车型方面2009年呈现出百花齐放的局面。包括新君威、新君越、科鲁兹、双模凯雷德、新凯迪拉克SRX等都将成为本次上海车展的主角，而科鲁兹更是被寄予厚望，为雪佛兰品牌最重头产品。

　　一季度，上海通用与上海大众、一汽大众的距离仍维持在每月8000辆左右，重新登顶难度极大。总经理丁磊在去年多个场合，对于销量下滑一事做过评论，强调不以销量论英雄，然而面对咄咄逼人的第二方阵，销量是上海通用确立江湖地位的关键。

　　上海大众缠斗王者宝座

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　　从2005年被上海通用拉下第一名后，在此后的3年中，上海大众与上海通用之争，一直贯穿始终，而此时，一汽大众则悄悄地逼近。在整个2008年，上海通用逊位，榜首之争，就成为上海大众与一汽大众精确到每个月的拉锯战，最后一汽大众领先1万辆成为新状元。

　　这一出销量比拼的大戏，2009年第一季度继续上演，1、2月上海大众领先，3月一汽大众反超。能否保住一季度积累的胜势，再度登顶总冠军，不仅是本年度中国车市的悬念之一，同时也是上海大众的压力所在。

　　“痛定思痛”，与上海通用选择2008年进行战略转型相似，上海大众的战略转型也发生在走下“第一宝座”的时刻——2005年，当年，上海大众自主升级了帕萨特，推出了领驭车型；同时，开始着手斯柯达品牌的建设。突出自主研发能力，成为上海大众转型的关键。

　　2008年，上海大众推出朗逸车型，可以视为其自主研发能力的一次检验。目前，朗逸每月过万的销量，1年内跃居上海大众分车型销量之最。

　　同时，2005年上海大众对于营销渠道也进行了梳理，24个分销中心合并为12个；原先，上汽大众、上海大众两套销售班子也进行了整合。

　　车型开发和销售整合带来的好处，直接体现在2008年上海大众销量历史性突破50万辆，如果不是半路杀出一汽大众，上海大众已经将桂冠收入囊中。

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　　今年，上海大众还将推出包括新款帕萨特领驭、中高级车速派、中型SUV途欢，前两者仍将在销量上继续保持强大推力。

　　“2007年我们零售市场占有率是8.6%，2008年我们达到了9.2%左右。总的来说，上海大众一直以来都不简单地追求销量数字的增长，而是注重市场占有率。”上海大众销售与市场执行经理张海亮对CBN记者表示。

　　一汽大众保住第一

　　如果从零售和批销两个环节来分析一汽大众与上海大众之间的较量，在1、2月的零售数上，两者相差并不多，仅为1000辆左右；而反映到批发数上，上海大众2月竟比一汽大众多出5000辆。

　　尤其是1月，上海大众零售数落后一汽大众5000辆，但批销数竟然超过对方2000辆。批销数的平稳，显示了上海大众在ERP管理，与经销商沟通方面的能力。而一汽大众由于去年12月以来的限产、清库存、减零部件订货等措施，导致节后出现经销商无车可卖的情形，同时产能由于CKD件储备不足，也难以释放。

　　因此，一汽大众2009年第一季度失去榜首位置，与其对市场的判断失误有关系。然而从3月的产销量来看，无论批销数还是零售数，一汽大众都很快夺回第一位置。南北大众的榜首之争在第二季度显然更加白热化。

　　作为一汽大众来说，2009年在新车型的投放方面显然处于劣势，唯一值得期待的车型即为第六代高尔夫。不论是此前的奥迪A4L，还是今年晚些时候投放的奥迪Q5，都属高端车型，还不能从量的方面做出贡献。

　　反观第四代高尔夫在国内遭到冷遇，能否利用国人汽车消费观念转变，向市场提前输入一款强势车型，不仅是一汽大众今年营销的重点，甚至也是整个大众中国希望看到的情况。

　　而对于车坛常青树捷达来说，2009年捷达的产能将继续向成都基地转移。随着上海大众桑塔纳和志俊销量的不断走低，“旧三样”中最为坚挺的捷达遭遇利润过低的尴尬境地，由于占到整个一汽大众销量的40%，捷达还难以退出历史舞台。

　　但一汽长春基地出于成本考虑，捷达产能压缩；成都基地捷达产能放量，之间的过渡将是一个尴尬时刻，也将最终决定今年销量榜首位置“鹿死谁手”。