比亚迪:押宝新能源欲后来居上

　　比亚迪要做全球第一有“秘密武器”。

　　竞争力：★★★

　　近日，比亚迪再次成为全球汽车行业关注的一个焦点，那就是前不久集团董事长王传福应大众集团邀请，赴大众总部访问，与大众汽车公司董事长文德恩签订了一份关于共同发展电动汽车的合作备忘录，双方计划在汽车电力驱动探索方面结为合作伙伴。

　　在汽车行业，论实力比亚迪还只能算是一个小字辈，去年的产量不到20万辆，只有上汽的九分之一，但是在电动车上的技术储备却令国际巨头也对它刮目相看。在电池领域，比亚迪在中国乃至世界都占据着重要的位置。目前比亚迪镍镉电池、镍氢电池和锂电池销量分别居全球第一、第二和第三位。同时，比亚迪还是一家屡屡创造领先优势的汽车制造公司，2008年12月，比亚迪推出了全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM，并将于今年年底推出纯电动车e6。因此，比亚迪总裁王传福说，比亚迪决心要成为全球单一品牌汽车销量最大的企业，有一样“秘密武器”，就是比亚迪的电池和电动车。

　　在电动车领域，比亚迪的野心显然不局限于中国，与巴菲特的合作令比亚迪可以借力其电力供应网络，电动车能够更顺畅地进入美国市场。而此次比亚迪与大众的合作，不仅是大众在中国市场受惠，同时也将为比亚迪电池进入欧洲市场打开了一扇大门。与此同时，比亚迪在传统汽车的制造方面也表现不俗，旗下的F3月销量已经和捷达并驾齐驱，F6、F0等车型销量也在增长，今年还将陆续推出F5、F8等车型。因此虽然比亚迪目前在全球的汽车格局中还没有什么地位，但是它超常规的发展速度预示着这个新兴企业有良好前景。

　　文/杨钧

　　一汽：携手合资伙伴全力搞自主

　　没有高水平的自主发展，开放合作就失去了意义。

　　竞争力：★★★★

　　在国内的汽车企业中，最有资格与实力加入到全球汽车行业竞争格局中的就要算一汽了。虽然2008年一汽集团销售汽车153.3万辆，要少于上汽，但是从综合实力来说，一汽还是要强于上汽，特别是以解放卡车为代表的一汽商用车的实力远远超过上汽，在全球商用车厂商中也居前几位。

　　作为红旗轿车和解放卡车的诞生地，一汽曾是中国汽车自主品牌的扛旗者。然而，近几年来，一汽发展最快、利润最丰厚的却是一汽大众、一汽奥迪和一汽丰田这些合资企业，红旗轿车销量直线下滑、一汽夏利等市场份额也在下降，自主品牌老大的地位正在受到奇瑞、吉利等后来者的有力挑战。2008年徐建一执掌一汽总经理之后，一汽的发展战略做了重大调整，开始把培育自主创新能力、发展自主品牌作为提升企业核心竞争力的重中之重。

　　而一汽发展自主品牌的战略手段，主要就是依托大众、丰田、马自达这三个合作伙伴，充分利用合资企业拥有的产品与技术资源，为我所用，通过一汽技术人员的整合和二次开发，来研发一汽的自主品牌产品。今年5月16日上市的奔腾B50，其研发就已经完全由一汽主导，显示出一汽在自主开发方面的强大实力。目前，一汽已经生产“解放”、“红旗”、“奔腾”、“夏利”、“威志”五大自主品牌产品，形成了卡车、轿车、轻微型车三大生产基地，产能已达到80万辆。

　　但是与丰田、大众、通用这些国际巨头相比，一汽在技术水平、产品研发能力和管理等方面还有相当大的距离。一汽生产的汽车出口量还比较少，在国际上缺乏影响力，这些都是阻碍一汽冲击国际汽车行业第一阵营的不利因素。但是背靠中国这个最具潜力的市场，加上无与伦比的国家政策与资金的有力支持，再加上几代一汽人的不懈努力，再过几年，一汽完全有可能跻身全球有影响力的大型汽车集团行列。

　　文/杨钧

　　东风：合资、自主都要涨

　　跟别人共养的孩子要管好，自己的孩子更要管得紧些。

　　竞争力：★★★

　　东风集团旗下合资品牌众多，而且这些合资品牌都还算争气。一季度，东风集团实现整车销售34.1万辆，相比2008年四季度增长10.4%。其中东风日产9.6万辆，同比增长28.9%，增幅居国内主流车企前列；东风本田CR-V3月份创下单月销量新纪录，稳居SUV市场霸主地位，一季度销售整车4.3辆，同比增长5.1%；神龙汽车同期达到5.18万辆，新投放的世嘉和年内的新C5将使销量增幅有保障。

　　对东风集团来说，自主品牌更牵动人心。东风潜心六年研发的自主乘用车品牌东风风神首款轿车即将上市销售。徐平表示，自主品牌乘用车新事业是东风品牌拓展和提升的关键，也是实现国际化不可或缺的重要事业基础。全年不仅要实现上市后良好成长，而且要加快后续两厢车以及发动机等关键总成产品研发和生产准备，加快生产阵地的建设和完善。东风电动汽车产业园试点基地也在一周前揭牌，这意味着东风集团的新能源技术平台也初具雏形。

　　但对东风来说，自主品牌的打造已经落后于一汽和上汽，自主品牌的发展遭遇的对手已经太多。

　　吉利：汽车终于变“贵”了

　　我早说过通用要破产！

　　竞争力：★★★

　　有一家海外媒体这样评价吉利——“中国第二大自主汽车生产商吉利，比他们印度同行的汽车贵了许多，这成了吉利发展的障碍”。

　　如果李书福看到了这条报道，一定会很开心，便宜，早已不是他打算让这家企业与之划等号的词汇。半月前，吉利汽车通过其香港上市公司募得资金7.5亿港元，在这种通用、福特都在变卖家产的光景下，很难猜测“汽车疯子”李书福又相中了谁家的资产。

　　对于时常语出惊人的李书福，多数时候他并不只是说说而已，就像其雄心勃勃的中期事业计划——到2015年，吉利汽车将实现每年产销200万辆的目标，其中2/3卖到海外。

　　能讲一口流利英文的吉利研究院院长赵福全为李书福搭建了全新的产品架构，从微型车到豪华车，从小轿车到超级跑车，底盘、发动机的大量共享；能省钱却也会花钱的财务总监尹大庆，用最低的成本收购了刚刚陷入破产保护的澳大利亚DSI自动变速器公司；可以称作“发小儿”的销售副总裁刘金良确保了吉利的汽车能更快地卖出去；是军师也是执行者的总裁杨健，规划出了吉利的九大生产基地遍布东西南北直至美洲。如今这条路已被政府堵死，其他人想复制已不可能。

　　从全国乘用车联席会议提供的报表显示，吉利汽车在5月共卖出了2.9万辆汽车。有一个事实，它不像数字那样冷冰冰却叙说着同一件事——路上正在出现越来越多的熊猫、金刚和远景汽车。

　　根据规划，今年吉利将有四款全新车型和四款改款车型上市，其中EC718/EC718-RV是吉利全新中高端品牌帝豪旗下的首个车型，其经销商的招募已于4月初正式启动，并将在年内完成60 家销售店的建设，首批20 家销售店将在8 月1日前投入运营。而GC5 系列的GC515/GC515RV将成为未来吉利经济型轿车的支柱车型。

　　当然，这与李书福的野心还差得很远——让世界充满吉利。

　　文/信晓霁

　　北汽：四面出击 向外扩张

　　再不去欧洲跑跑，就没机会了。

　　竞争力：★★★

　　今年，北汽控股董事长徐和谊显得更加繁忙，对于增速明显的北汽来说，能不能在这一轮“机会”中获得发展将至关重要，眼下他已身处德国，洽谈收购欧宝适宜。而在此前，北汽控股试图收购长丰汽车的努力已经化为泡影。

　　刚刚过去的5月份，北汽控股速度再次体现，当月销售汽车再次登上11万辆台阶，达111372辆，同比增长42.5%。1月至5月累计销售汽车477413辆，同比增长25.8%，增速稳居国内各大汽车集团之首。但是要想提升国内汽车企业排名，似乎处在“乱世”中的北汽还少了一级——向外扩张策略。

　　今年以来，北京现代公司产品热销势头一浪高过一浪，继4月份月销量首次攀上5万辆大关后，5月份指标继续攀升，达到50587辆，同比增长78.6%。看家车型悦动和伊兰特延续了优异表现，其中悦动销售23869辆，伊兰特销售16089辆，分别比上月增加1000辆和800辆。

　　北汽福田公司继续发挥中流砥柱的作用，5月份共销售汽车53506辆，同比增长24.8%，1月至5月累计销售汽车235426辆，同比增长8%。借着黄标车置换、汽车下乡政策，主动出击市场，努力扩大市场份额。

　　根据北汽规划，“十一五”期间，北汽将实现200万辆产能、年180万辆产销、营业收入达千亿的目标。北汽控股董事长徐和谊近年来动作频频，先是做内部调整，后又四处挖人，而接下来的重组和兼并将在所难免！

　　上汽：打下欧洲是早晚的事

　　MG罗孚，都要给我活过来。

　　竞争力：★★★★

　　从设计研发、生产制造，到市场销售，上汽集团是个十足的“上海帮”，但要否认他们的确精于此道并不容易。

　　在所有在售的自主品牌汽车中，其售价有勇气超出20万元人民币的，除荣威750以外很难找出第二款。甚至在海外，750也绝不廉价。经过60辆出口750的试探之后，利用双龙的销售网络，悬挂MG标志的荣威750和550首先攻陷了以智利为起点的拉丁美洲市场。

　　在汽车产品依赖进口的当地，“MG550”1050万比索的售价与JEEP指南者和双龙爱腾相仿，略低于丰田公司的CAMRY。而“MG750”指导价达1699比索，约合21493欧元。作为MG、双龙在智利的代理商，SKBerge公司签订了1000辆“MG550”和“MG750”的订车合同。

　　真正帮助上汽进入欧洲市场的，将是MG6，除了不输于当地企业的外观设计以外，MG6还会实现彻底的数字化——全液晶的仪表和可提供实时路况信息的智能交通系统。

　　与吉利等民营企业不同，上汽集团荣威和名爵品牌的产品策略自上而下。首先推出中高级轿车的好处在于，无须为后续车型难以提升的品牌形象发愁；而劣势是，在消费政策的刺激下，小排量汽车销量暴增，而荣威车型的最低排量也无法进入鼓励消费的范围。

　　由于缺乏规模效应的支撑，上汽自主品牌仍挣扎于盈亏平衡点。据其发布的第一季度报表显示，与去年同期相比利润下滑近50%，而并购南汽集团后，对其资产的整合亦为上汽盈利扯了后腿。

　　好在明年就会改观。

　　基于AP11平台的荣威350将于明年2月28日正式在南京基地投产，与之共线生产的还有名爵品牌的同级别车型。在上汽集团董事长胡茂元的冀望中，AP11是上汽自主品牌产品规划中产量最大的，“年产销目标最初为6万辆，未来计划实现15万辆”，胡茂元说。今后，更多的平台共享将继续发生在两品牌之间，比如荣威550和MG6。

　　“上汽乘用车公司未来研发的每款车型，都将由荣威和名爵两个版本构成”，该公司营销执行总监蒋峻这样告诉记者。

　　文/信晓霁

　　奇瑞：奋斗目标 世界前十

　　钱不是问题，我们缺的是时间。

　　竞争力：★★★☆

　　或许，奇瑞从未表露过这个野心——进入世界前十强。而现在的金融危机，正是奇瑞的最好机会。

　　先看看奇瑞最新发生的一则新闻，为抓住发展机遇，实现“弯道超车”打造自主国际名牌的目标，6月3日，奇瑞顺利引进发展资金29亿元。奇瑞公司新闻发言人金弋波表示，这些资金将主要用于奇瑞新能源项目、重卡项目及正在筹建中的轿车四厂项目。

　　要真正成为一个世界汽车的强者，要具备几个要素，丰富的产品线、过硬的产品品质和努力的海外扩展，现在看来还有能否抓住新能源汽车的商机。奇瑞正在这几个方面努力前进。

　　在丰富产品线方面，奇瑞已经拥有了包括轿车品牌CHERY 奇瑞、中高端品牌Riich 瑞麒和Rely 威麟、微车品牌KARRY 开瑞四大品牌，目前还在努力开拓重卡、造船等新业务领域。今年4月份，奇瑞以42935辆的销量、同比30.5%的增幅，向着今年41.9万辆的销售目标越走越近。

　　在产品品质方面，A3在台湾又获得了5星碰撞成绩，奇瑞产品的性价比开始得到市场的更加认可；在海外业务方面，2008年出口整车13.5万辆，连续六年稳居中国第一。奇瑞正积极实施“大国际”战略，产品向全球70余个国家和地区出口，已建或正在建的海外CKD工厂达到15个，将覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场。而包括瑞虎3电动车、瑞麒M1电动车等新能源车型，将全部于2010年年底前实现量产。

　　对于被寄予厚望的自主品牌，奇瑞的发展需要时间的历练。

　　本版插图/陈彬