本报记者 何芳 北京报道

　　上汽6月10日的公告中关于走出去的计划，将作为潜在合作方的几大全球车企都拉入了想象范畴，其中通用无疑最引人瞩目。

　　亚洲联合计划由来已久

　　记者从通用内部得知，虽然此次合作与否尚无最后的定论，但通用与上汽在亚洲的低成本联合扩张计划由来已久，尤其是印度生产微型车计划已经酝酿已久。

　　“其中最根本的动力是，双方非常看好亚洲微型车市场，认为上汽通用五菱的产品会有机会。”6月8日，原通用中国业务发展及规划总监周方裕在接受本报采访时表示，“三年前关于和上汽在印度联合建厂，通用亚太区开始并不赞成，但是通用中国区非常坚持，甚至表示愿意独立去做，加上上汽又有扩张的愿望，双方一拍即合。”

　　周方裕告诉记者，有三个条件将决定这个项目的成功。第一，高度的印度市场国产化，这需要大量的投入。第二，足够廉价的小型柴油机，因为印度是一个柴油机市场。第三，市场定价足够保证盈利。

　　印度市场非常低端，市场的购买力很低，市场可接受的汽车价格汽车价格也非常低，而且这个市场要求国产化率很高。“通用做过很多尝试，控制成本很难，始终都找不到可行性方案，因此一直没有进入真正决策的阶段。”周方裕回忆说。

　　此前上汽与通用在亚太低成本扩张的计划，还涉及到越南和印度尼西亚。两年多以前，双方曾经计划联手接收一个印度尼西亚的工厂，甚至连总经理的人选都已经确定好了，但是最后还是没有成功；联合进军越南，则是因为广西省的推动，特别是越南作为东南亚国家联盟的成员与中国的贸易自由关系，不过最后谈判也没有进行下去。

　　通用在亚洲的一系列新扩张，之所以最后都无疾而终，主要原因是没有找到一个可行的盈利模式，尤其资金投入是一个问题。

　　“关于亚洲的扩张策略，通用自己始终有一笔账，与上汽的合作能否达成，要看上汽在多大程度上与通用的这笔账相吻合。”一位前通用中国高层告诉记者。

　　“通用汽车必须在迅速增长的亚洲市场开拓业务，但一定要盈利。”现任通用亚太区总裁罗瑞立2006年上任时就强调，“通用汽车必须小心行事，不能在亚洲市场过度投资。而且亚太业务也不能盲目照搬通用在欧洲和美洲的业务，在投产什么车型的时候，要把资金定位于一家亚洲公司。”

　　从战略受益者到战略同盟者

　　七年前，上汽参与通用收购大宇股权方案，是上汽出于中国市场的利益需要，这次通用试图联合上汽投资印度，是通用维护亚太利益的需要。七年后，上汽已经从当年的战略受益者变成了战略同盟者。

　　欧宝收购案最新进展，某种程度上显示了通用中国区的特殊待遇。在成功地将部分股份出售给加拿大麦格纳集团之后，欧宝将不进入美国市场，同时有限制地进入中国市场，未来在中国市场以进口为主。这使得引入欧宝平台生产众多车型的上海通用，避免了新君威、克鲁兹等具有欧宝血统的车型，与欧宝品牌在中国形成直接竞争。

　　2009年1月至5月，中国已经成为全球最大的汽车消费市场，同比增长18.8%，5月汽车销量已连续三个月超过100万辆，达到112万辆。实际上自金融海啸蔓延以来，通用在亚洲的销售业绩同样遭到沉重打击，纵观通用在亚洲市场的业绩，中国几乎成为唯一的亮点。

　　据印度汽车生产商协会数据，通用印度公司的销售今年以来已连续5个月下滑，今年5月，通用大宇的销量出现历史性下跌，与2008年同期相比跌幅为49%，通用大宇处境艰难。

　　根据通用中国官方公布的数据，5月份，通用汽车在华销售再次创下单月历史新高，共销售156363辆，比去年同期增长75.2%。其中上海通用5月销量56011辆，继4月份之后再次刷新了2008年以来的单月销量纪录。上汽通用五菱5月销量突破10万辆，达到100258辆的历史新高。

　　通用复兴从亚洲开始

　　为什么通用复兴要从亚洲开始？

　　美国业务重组目前处在推倒重来的阶段，烂资产短期内不可能解决。欧洲一直就是美国车的雷区，欧洲品牌竞争形态、法规要求比美国还高，一直是通用不愿意轻易涉足的高墙。剩下唯一有希望的只有亚洲。

　　中国是通用全球最盈利的地区，印度、越南这样的新兴市场还在培育中。而且韩国大宇是通用全球小型车的研发中心，在全球汽车小型化的趋势下，亚洲是通用的轻量化战略前沿阵地。在通用宣布破产之后，通用现任总裁韩德胜第一时间表示，通用在亚洲的业务将不受破产的影响。

　　虽然通用自从进入印度市场之后，业绩并不理想，乘用车方面的影响力明显逊色于铃木、丰田、本田、现代等亚洲品牌，但是通用依然看好印度的小型车市场。通用亚太区总裁罗瑞立近期明确表示，“印度将继续成为重要的增长市场，因为本地和海外小型及微型车需求都在增加。”

　　通用前总裁瓦格纳早前也明确说过，战略地位重要，消费者对汽车的高质量要求和市场严格的标准规范使廉价车很难进入美国、欧洲和日本这样的成熟市场，但是廉价车很适合中国和印度这样的新兴市场，通用下一步在印度建立工程中心的计划是通用开拓新兴市场的关键举措。

　　按照计划，通用印度公司近期将在印度市场推出以压缩天然气为动力的雪佛兰乐驰车，今年9月推出雪佛兰克鲁兹轿车，还计划推出价格约20万卢比（1美元约合47.27卢比）的通用全球最低价小型车。

　　在韩国，大宇作为通用汽车全球小型车的生产基地和出口基地。统计显示，通用汽车对欧洲的小型车出口主要依靠通用大宇。根据通用汽车的计划，到2014年，通用大宇对美国的出口量将由现在的3.7万辆增至15.7万辆。

　　关于通用与上汽在亚洲的拓展，印度市场仅仅是一个开始，东盟国家的探索也还在继续。不仅如此，随着中国市场的成熟，通用全球研发中心向中国的转移，而由此延伸的扩张也成为可能。

　　短期来看，韩国大宇平台不会转移到中国。一是商业利益的原因，目前通用在韩国大宇握有主导权，另外一个是韩国有一大批具备十几、二十多年经验的技术人员。

　　“新通用尚在酝酿之中，未来通用全球A级品牌的研发中心是否从大宇转移到中国，对于通用来说将是一个很艰难的决策。”周方裕对此表示，“当然决策是动态的，在人才、产品和成本等方面，未来中国更有优势之后，转移也是有可能的。”（本报记者俞凌琳对此文也有贡献）

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