本报记者 蒙佳 上海报道

　　韩国汽车再次成为焦点。

　　2009年6月9日，占领双龙汽车平泽工厂的900名工人提高了罢工的抗议声，他们拒绝了双龙汽车股东方提出的“只要停止罢工，就会暂停执行裁员计划”的提议。

　　对于正处于申请回生程序的双龙汽车而言，工会的强硬态度在一定程度上增加了工作难度。按照双龙资方的计划，关闭平泽工厂成为一种选择。这或可在短时间内防止罢工滋扰。不过，从其渴望恢复正常运营的角度，工会与罢工始终是其不能消弭的祸根。本报研究部分析认为，在韩国汽车行业，现代、起亚、双龙的工会沿袭了其历史传统，保留了强硬甚至武力对抗的特点。而雷诺三星、通用大宇这两家汽车制造商由于企业本身治理结构的问题得到了部分纠正，工会很难深入地影响企业的运转。

　　不过，双龙汽车工人的罢工对其资方尤其是以韩国发展银行为代表的势力而言，这或是改变这家韩国汽车制造商的机会。对于大宇以及双龙分别被通用与上海汽车收购是一种耻辱。现在则是洗刷这种心理阴影的时刻。他们认为可行的操作方式是，由韩国发展银行出面控制这两家汽车制造商的股权，将两者联合为一家新的汽车联盟。此举一出，备受业界关注。

　　其实，这已经不是韩国汽车业内第一次传出这样的观点。在上汽双龙申请回生程序后，围绕在韩国发展银行周围的智囊已经给出了这样解决方式。部分智囊成员在媒体上撰文分析说，在大宇被收购时，韩国人错过了拯救韩国汽车的机会。现在，不能再错过双龙机会。这应该成为韩国政府与这两家汽车债权银行的第一选择。

　　在被激起的民族情绪面前，双龙汽车回生程序执行的具体情况，以及通用汽车是否愿意卖出其在大宇的股份成为绕不过的槛。在通用汽车的范围内，亚洲是其申请破产保护后成立新公司的核心资产之一，通用大宇是其全球最重要的小型车生产基地，也是其出口欧洲的基地。本报研究部认为，这种合作的可能性较小，有新的第三方参与。

　　恶化的双龙

　　激烈的罢工，并没有使得双龙汽车的形势出现好转。

　　统计显示，2009年5月，双龙的销售与2008年同期相比下降了60%。其中，其格外倚重的出口急剧萎缩。销量由2008年5月的4271辆下降至612辆。在韩国本土，双龙汽车的销量基本维持在2256辆。本年度，双龙汽车的销售目标是4万辆汽车。但不景气的销量已很难维持工厂的正常运转。裁员已属唯一的选择，而这自始至终都是困扰双龙汽车的难题之一。

　　2009年1月8日，在双龙汽车董事会讨论《经营正常化方案》时，裁员是其中最重要的成本削减方式。由于工会阻挠，双龙汽车被迫在第二天申请回生程序。随后，双龙汽车的债权银行开始主导其命运。在各种形式的重组中，双龙汽车的工会都表现出了应有的强硬态度。面对这样的局面，双龙汽车的债权银行代表表示，宁愿彻底的清算双龙汽车也不再愿意浪费时间与工会进行毫无效率的谈判。

　　面对这样的状况，双龙汽车计划尽快投入生产其C200系列产品，这是一款与丰田RVA4、本田CR-V等产品直接竞争的车型。而要生产这款对双龙生死攸关的产品，必须裁减40%左右的劳动力成本。经过一番讨论后，双龙汽车计划首批裁员2646人，占雇员总数的37%。消息一经公布，双龙汽车的工会立刻组织投票，结果工会成员中86%的人同意罢工，以示抗议。

　　2009年5月初，参加完首尔车展后的C200受到格外关注，双龙汽车的高管表示，这款车投产的准备工作已经做好了90%。剩余的准备工作需要工会配合方可完成。这样看来，双龙汽车还值得拯救，至少债权人愿意就细节性问题展开全方位的商谈。负责双龙汽车回生的债权银行，对双龙汽车投入新的产品扭转颓势表达了一定的兴趣。对工会而言，这预示着裁员即将来临。

　　2009年5月22日，双龙汽车的工会组织工人开始罢工，为即将到来的灾难性裁员路演。债权人随即声明，双龙汽车值得拯救的前提是，其必须按照之前的承诺裁减冗员。迫不得已之下，双龙汽车被迫关闭了平泽工厂。拿着各种器具的工人，朝双龙汽车的代表愤怒地挥舞着。双龙汽车表示，不排除向警方求助结束罢工抗议。

　　罢工工人没有理会双龙汽车可能采取的行动。相反，他们采取了更为严厉的罢工，直接导致C200难以投产。预计，2009年，这款车将很难进入市场。双龙再次陷入困顿之中。

　　2009年6月8日，双龙汽车的工人罢工出现波折。那些未被列入裁员名单的工人对继续罢工的工人提出反驳，要求他们停止罢工，接受裁员的条件，以拯救双龙。韩国方面的分析认为，这说明工会内部出现了分裂。基于此，主张双龙汽车恢复营运的工人将在两天后举行更大规模的集会，挑战占领平泽工厂的900名工人。

　　于是，双龙汽车再次走入未知境地。

　　韩国的选择

　　就在双龙汽车陷入混乱之中时，拯救它的新方式再次浮出水面。

　　2009年6月2日，《东亚日报》发表文章称，由于韩国发展银行是通用大宇和双龙汽车的债权银行，在两家汽车制造商都面临困难的时候，韩国产业银行可以趁此将两家汽车制造商整合为一家更大的汽车制造商。在他们看来，通用大宇主要生产中小型乘用车，而双龙主要生产SUV和Chariman高档轿车，两者在产品层面具有互补优势，存在合并的第一条件。

　　之所以有这样的选择，还有一层原因。2009年2月，在通用汽车为申请美国政府救助时，通用大宇也曾公开希望韩国政府施以援手。据通用大宇公布的数据，2008年，其销量为88.20万辆，销量与之前一年相比下滑8%。由于通用大宇的产品主要销往欧洲和南美，在金融海啸肆虐时，通用大宇的销量会受到重大影响。事实证明，通用大宇的预测没有错。2009年5月份，其销量下滑了接近50%。不过，在通用大宇发出求助信号后，韩国给予了直接的否决。

　　当通用汽车申请破产保护后，韩国方面认为，这是整合两家汽车制造商的契机。根据通用大宇的股权结构，通用汽车占有50.9%的股份，铃木占有11.2%的股份，上海汽车占有9.9%的股份，大宇的债权人占有28%的股份。那么韩国发展银行可以通过资本运作的方式收购通用汽车的股份，在从通用汽车以及其他两家股东手中收购23%的股份，成为第一大股东后，通用大宇与双龙汽车的重组即可按照韩国方面的计划推进。

　　不过，根据通用汽车在申请破产保护后提交给纽约破产法庭的文件看，对亚洲市场通用汽车会倾注越来越多的资源，通用大宇也会越来越成为重要的小型车生产基地。事情的发展未必会按照韩国方面的操作推进。一个注脚是，当通用汽车与菲亚特就欧宝进行交易谈判时，菲亚特汽车要求通用汽车能在欧洲放弃雪佛兰品牌，遭到通用汽车的断然否决。在欧洲销售的雪佛兰品牌主要是由通用大宇出口到该地的。韩国基地对通用汽车的重要性可见一斑。

　　与此同时，就通用汽车在亚太地区的发展而言，没有比韩国更适合作为出口基地的工厂。印度市场具有极大的潜力，在短期而言，通用汽车需要首先保证能在该地正常运营，至少与要获得与铃木、现代等同等的市场份额。

　　至少到目前为止，由韩国发展银行操作通用大宇与双龙汽车重组事宜不会成为现实。除非，通用大宇的股东中有新的力量出现，或者现在的股东有新的变动。