每经实习记者 海维 发自北京

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　　一汽大众厂家的相关负责人告诉记者：“经销商用新车合格证向银行抵押贷款以前一直在做，只是由于出现了众义达的事情，我们现在加强了监管。”

　　一汽大众和上海大众（以下简称南北大众）在华北地区最重要的经销商众义达，由于新车合格证抵押贷款造成资金链断裂的事件影响仍未平息。

　　记者日前独家从南北大众及其经销商处了解到，厂家为了避免经销商将新车合格证抵押给银行，开始采取暂扣新车合格证的办法，导致消费者在购买新车之后不能马上上牌。

　　南北大众扣留车辆合格证

　　“现在我们这些经销商都在商量对抗企业扣留合格证的事呢。”北京一位大众4S店销售经理告诉记者，“众义达倒闭弄得我们非常被动，厂家和银行怕再出现类似的状况，所以开始要求所有的经销商把新车合格证都押在他们那儿，卖一辆车给一个证。所以车主在买了车之后，一般都要三四天才能拿到证给车主上牌照。消费者投诉多了，现在闹得我们都不安心。”

　　据了解，今年4月，因未能及时偿还巨额贷款，众义达被大众汽车金融、一汽财务及相关银行暂停了新车融资贷款业务，并遭到以上海大众为首的汽车厂商强行停货。

　　起家于上海大众的众义达是一家以汽车销售和汽车维修服务为主业的综合性集团型企业，年销量在北京居于同行业前列。而在获得一汽大众等厂商的代理权之后，众义达也一度成为一汽大众在华北地区的重要销售网点。据了解，目前大众4S店基本靠一汽财务和大众汽车金融的贷款向厂家进车，以维持正常的运行，众义达也不例外。此次众义达事件的爆发对一汽大众和上海大众的冲击不言而喻。对此，一汽大众和上海大众也开始有所行动。

　　北京上汽首创汽车销售有限责任公司的一名销售人员表示，“我们有部分新车的合格证押在上海大众北京办事处，顾客付完车款后，我们把车款打给厂商，厂商再把合格证还给我们。所以顾客在买车后可能要两到三天才能拿到合格证。这是厂商的规定，上海大众的车基本都按这个模式操作。”一汽大众特约经销商北京万兴盛恒汽车销售有限公司的销售也表示，他们也按照上述模式操作。据记者昨日调查，目前几乎所有一汽大众和上海大众的经销商都没有现车，需要预定。

　　一汽大众厂家的相关负责人告诉记者：“其实经销商用新车合格证向银行抵押贷款以前一直在做，只是由于出现了众义达的事情，我们现在加强了监管，从流程上讲，现在和以前是一样的。”

　　然而，对于扣押合格证一事，上海大众矢口否认。上海大众公关总监曾家麟告诉记者：“你说的事我没有听说。”随后上海大众公关部致电记者表示将调查此事，但截至记者发稿时，一直没有得到上海大众的明确回复。

　　利润吃紧 产销矛盾升级

　　“我们原来是一年考核一次，现在每个季度厂家都要对经销商进行考核，现在厂家直接扣证，让经销商压力更大了。”一位一汽大众经销商总经理告诉记者。

　　据了解，今年1~4月份，中国车市在多重利好政策刺激下，1.6L(含)以下车型处于供不应求的局面。但由于小型车利润微薄，所以整车厂商和经销商在市场销售火爆的同时，利润却在上演“大跳水”。

　　汽车行业专家贾新光表示，“由于2005年出台的 《汽车品牌销售管理办法》规定了厂商的强势地位，且厂商授权合同一年一签，经销商倒闭厂商也不承担任何责任。因此厂商在众义达出事后，第一个想到的就是保护自己的利益。”

　　“厂商扣留合格证是厂商与经销商之间矛盾升级的一个直接体现。”贾新光说，“由于2008年汽车行业利润严重下滑，让银行收缩了以往的宽松政策。银行这种行为直接导致一些汽车经销商资金链流动性紧张。”

　　贾新光表示，在厂商的强势下，经销商也玩起了把戏。经销商会告诉消费者，所有车型断货，需要先预付定金才能拿到现车。要想加急，消费者能够享有的优惠就少，并且有的车型要付额外的加急费。

　　“合格证门”潜规则触目惊心

　　除了产销矛盾和市场压力给经销商带来无尽烦恼外，经销商业内的“潜规则”也在将其不断拉入资不抵债的深渊。业内人士认为，将车辆合格证进行违规抵押，利用“拆借”、“多方抵押”来的资金进行规模扩张或者投资其他项目的“内忧”，也是经销商面临资金链断裂危险的主要原因。

　　“这在业内是个很正常的现象。”在北京亚运村汽车交易市场，某汽车品牌经销商对记者坦言，“在厂家担保的情况下，经销商便可以用合格证做抵押，向银行或者金融公司贷款进车，经销商可以拿到汽车原价50%~100%的贷款额度，但必须交给银行贷款额度20%的现金作为押金。直到经销商把该车的贷款全部还清，银行才将汽车合格证返还给经销商。”

　　据该经销商介绍，“经销商在卖出一部车之后，按理应该将该车的合格证从银行赎出。但是，有的经销商在卖出去一批车以后，才去银行取合格证。有的银行业务员只拿着汽车工具箱或者钥匙，甚至什么都不需要抵押就可以放款。这就给经销商用一张汽车合格证到2至3家银行套取现金提供了可乘之机。如果经销商在还未站稳脚跟时就用一个店的资金去运作好几家店，就很可能导致资金链断裂。”

　　专家观点

　　缺少政策支持是民企倒下的诱因之一

　　 专家分析表示，随着一系列振兴政策的出台，整车厂商和消费者都被给予了高度的重视，但是经销商层面却受到了政策的冷落。事实上，在整个汽车流通领域，经销商话语权的缺失已导致其举步维艰。虽然众义达事件折射出了整个经销商体系内部的一些管理混乱和经营不善，但是，银行和整车厂商的强势也是导致像众义达这样的民营企业不幸倒下的诱因之一。

　　“厂家有《品牌管理办法》、客户有《消费者权益保护法》，但是国家对于经销商领域的相关政策少之又少。所以，我们是缺乏保护的弱势群体。”众义达的负责人无奈地说道。

　　北京奔驰的一位经销商也对记者说：“《汽车品牌管理实施办法》的制定实际上是给了厂商和经销商不同的话语权。根据这一《办法》，厂商掌握经销大权，经销商要想得到这个权，要想有车卖，就不得不看厂商的脸色行事。于是，很多经销商不得不接受厂商制定的苛刻的服务标准，并承受厂商的押货和冲量任务。一旦任务完不成，便可能库存高企，导致资金链紧张。”

　　众义达在重组一事的公开信中呼吁：此事件不知是否能够引起政府和相关管理机构足够的关注，在目前国家出台一系列汽车产业振兴方案的时候，能够更加重视流通环节的问题、更加重视民营企业的生存和发展问题。毕竟，民营企业已经成为中国汽车流通行业的中坚力量，无视他们的发展和利益将最终对整个行业造成致命的伤害。

　　同步播报

　　众义达部分店面月底或恢复销售

　　6月初，距离众义达陷入破产传闻并被迫重组一事已近月余，《每日经济新闻》记者来到了众义达位于北京西南三环的一家大众销售店面内，发现偌大的展厅已经找不到一辆新车的踪影。

　　“我们店目前正进行重组。”一位销售员对记者说：“现在我们已暂停了新车销售，大概在这个月底重组就能够完成，到时候销售就会恢复正常。”

　　这家店的一位余姓负责人谨慎地接受了记者的采访。他向《每日经济新闻》记者介绍，通过这段时间的反思和沉淀，众义达已吸取了很多的经验和教训，并在逐步恢复。但是，众义达事件并不仅仅是一个个案，绝大多数汽车经销企业，尤其是民营企业一直以来都受到现金流紧缺问题的困扰，这甚至已经成为阻碍他们进一步发展最主要的瓶颈因素。

　　“此外，厂商盲目扩大经销商网络以及同行之间的恶性竞争也令经销商的资金链雪上加霜。”该负责人说：“以一汽大众为例，目前一汽大众在北京的4S店多达20多家，每家店为了吸引客户，都在尽量压缩利润空间。按照厂家的指导价，一般国产车的利润在4%左右，进口车的利润在8%左右。但是事实上，在竞争和促销压力下，经销商卖车的利润很少能达到这么多。长此以往，经销商之间的竞争就会导致非常严重的内耗。”