也许就在本月底，东风汽车首款自主品牌乘用车风神S30就将上市。东风方面称，风神是集东风集团全力与多年优势资源打造的品牌，被认为是东风自主品牌的主攻手。但事实上，“东风集团首款自主品牌乘用车”这块金字招牌早在两年前就已经打出，操作者是此前一直低调的东风旗下合资公司东风柳州汽车有限公司 （以下简称“东风柳汽”），推出车型为两厢轿车风行景逸。

　　有人将风神与景逸分别戏称为东风的“嫡子”和“庶子”，面对一前一后、旗号相同的两个自主品牌，东风未来如何规划并协调二者关系？

　　就在东风表示正在对旗下自主轿车作规划调整时，消息人士透露，柳州市政府计划注资4.5亿元，支持东风柳汽在自主品牌乘用车上的发展。这凸现出柳州市政府力挺柳汽的强烈愿望，但牵扯到东风柳汽中东风、日产、柳汽三方的合资关系，这笔资金以何种形式注入相当值得考究。

　　微妙之处在于，如果以资本金的形式注入，柳汽现有25%的股权就会发生变动，三方股比将重新衡量。如果纯以地方政府支持考虑，作为股东之一的当地政府率先表态，东风、日产两方增加投入也不可避免。

　　业内人士分析，这是柳汽不甘边缘化、谋求深度自主发展的举措。

　　4.5亿注资背后

　　东风柳汽1981年加入东风汽车集团，2003年，整体进入东风与日产的合资公司东风汽车有限公司，形成中-日-中的三方合资公司。其中，东风汽车占37.5%的股份，日产汽车占37.5%的股份，柳州工业控股公司占25%的股份。

　　柳州工业控股公司是受柳州市国资委托管的国有独资有限公司，代表柳州市政府对国有资产实行市场化运作，换句话说，东风柳汽中25%的股份为当地政府所有。

　　正是出于这种关系，在《汽车振兴规划》出台后，与各地方政府支持企业发展不同，柳州市政府的注资行为显得格外投入。

　　“关键是看以什么样的形式注入。”上述消息人士分析，如果以资本金的形式注入，其25%的股权就会发生变动，三方股比将重新衡量。如果纯以地方政府支持考虑，作为股东之一的当地政府率先表态，东风、日产两方增加投入也不可避免。

　　记者致电柳汽，相关人士表示，已知晓该消息，但最终以什么样的形式注入目前尚未有定论。

　　早在2003年东风、日产、柳汽三方结盟之时，曾经有一个完美的规划，即通过东风与日产、雷诺的关系，导入雷诺卡车与柳汽合资，因为柳汽的卡车业务一直发展较好，是东风旗下比较盈利的业务之一。同时，与日产技术合作，引入日产一款MPV在柳汽生产，通过这一系列合作使柳汽谋得更大发展。

　　但随着东风雷诺项目停滞，加上其后柳汽自行推出的风行MPV菱智与日产MPV定位重合，且一直发展较好，上述两项“完美计划”始终未能成形。

　　因此，一直对轿车领域抱有预期的当地政府和柳汽，为了谋求更大发展，于2007年推出了自主品牌大两厢轿车风行景逸，并抢先打出了东风首款自主品牌乘用车的招牌。

　　然而，东风对该车表态一直低调，日产在其中也只辅助了生产技术和质量监督方面的支持。景逸的发动机、底盘、造型等要件均源自欧洲知名企业。换句话说，该款车虽然为东风突破了没有自主品牌乘用车的历史，但得到东风、日产方面的支持有限。其投入资金也均源于企业自身利润。

　　现在，正值东风全力打造的自主品牌乘用车风神S30上市之际，在此情况下，东风柳汽的自主轿车计划难免面临与母公司重叠的尴尬，甚至连品牌能否被东风首肯都是未知，且在东风系整体规划中的定位不明晰，不排除被边缘化的危险。

　　记者致电东风集团，相关人士表示，集团最近也注意到两个自主品牌在宣传上有些混淆，尤其是在对“东风首款自主品牌轿车”概念的使用上。但该人士强调，东风自主品牌的主战场还是在风神这边，毕竟风神是集东风集团全力与多年优势资源打造的品牌。“至于旗下多个子公司都造轿车如何区别定位，尚未确定，有待进一步研究。”

　　夹缝求生

　　面对上述品牌、技术的夹缝，柳汽希望通过在自主品牌乘用车上的发展提升自己。

　　6月6日，柳汽在景逸基础上打造的景逸TT在北京上市。这款被坊间称为 “山寨版奥迪TT”的车型身上，同样难以找到东风和日产的技术影子。

　　其公开资料显示，景逸TT是国内唯一一款具有国际化研发平台的T平台自主品牌战略产品，与奥迪TT休闲的概念不同，景逸TT是T平台上 搭 载 了 1.8T发 动 机 卡 瓦 奇（Kavachi)的简称。其发动机总成来源于英国罗孚的K14发动机，车身结构、底盘调校都来自德国爱达克公司，爱达克公司是奔驰、保时捷的御用设计与调校机构，在德国以严谨的设计风格著称。

　　东风柳汽销售公司副总经理伍雪峰介绍，为了保障这款车的品质，该车所有的检测和道路、碰撞测试等均在德国完成，其目的就是要通过对品质的把握，实现“不是名牌也畅销”。

　　“我们有过靠品质赢得市场的经验。”伍雪峰介绍，柳汽的卡车和风行菱智MPV均是在品牌并不响亮的情况下，通过品质赢得市场。目前柳汽的卡车品牌销售良好，而菱智MPV则一直在该细分市场位列前三名，最好排名是销量全国第二。“轿车我们也要走这条路。”

　　实际上，伍雪峰是要给血统并不纯正的“东风首款自主品牌乘用车”找到市场营销的切入点。“当初景逸上市打出东风牌也是无奈之举，希望找到市场的宣传亮点，毕竟柳汽在乘用车市场是新人，不过东风对此虽未否定，表态却很低调。”一位熟悉柳汽的人士透露。

　　问世以来，景逸相继打出大两厢、TT等概念营销，切入两厢车的细分市场。按照柳汽的规划，今年在乘用车方面的销售计划为1.2万辆。未来3年他们还将在该平台上推出3-4款新车型。

　　在渠道上，景逸虽以乘用车姿态出现，却一直放在风行MPV的渠道中销售。对于未来渠道是否可能与东风自主品牌风神合并等问题，伍雪峰称无法给出更多答案，“这个要看东风的整体规划，目前我们只求把车卖好”。