日产品牌4月在中国的销量达到了66339台，首次超过了美国市场，雄踞日产全球市场第一；仅东风日产乘用车的销量就达到了43891台，几乎与美国市场的销量持平。上周，东风日产副总经理任勇在花都论坛期间接受本报采访时表示，东风日产的市场占有率已经超过美国市场，在销量上也基本实现和北美市场持平，而且随着中国市场的继续成长，日产将会把新车的开发力量更多瞄准中国消费者的需求。

　　实现零库存

　　无论是在去年下半年中国汽车市场整体下滑的背景下，还是在今年2月市场出现异常反弹的过程中，东风日产增长率在乘用车公司中长期居首。

　　来自乘联会的数据显示，今年前5月，东风日产累计销量突破18万辆，从去年全国排名的第七位跃升至目前的第五位。值得关注的现象是，东风日产的增量部分主要来自天籁、轩逸和奇骏这些排量在2.0L以上的车型。相反，目前市场上热销的1.6L车型，却并不是东风日产增量的主力。任勇表示，目前2.0L车型在整个东风日产的产品结构中接近40％，而去年同期仅为33％。这种产品结构的改变，不仅有力提升了东风日产此前薄弱的品牌，同时也使其赢利能力更上一个台阶。

　　“截至5月底，东风日产全车系历史性实现了零库存，而且累计有效订单超过了5万辆，即使开足马力生产，满足现有客户订单也需要一个半月时间”，任勇说。据悉，东风日产正在研究产能扩大的方案。

　　增加话语权

　　凭借去年三款新车的成功上市，以及在市场下滑形势下销售台数和市场占有率的双增长，5月22日，东风日产荣获“2008年度全

　　球日产社长奖”。同时，今年前5月，东风日产的新车销量在国内日系合资企业中稳居第一。

　　在中国市场成为日产全球第一后，任勇介绍说，美国市场下一步的发展现在还不太明朗，而中国市场继续成长的态势是显而易见的，中国消费者的发言权增加了，这就意味着会把更多的开发力量瞄准中国消费者的需求。

　　“下一步在进行新车型商品企划时，由于东风日产代表着中国消费者的需求，将会拥有更大的话语权，因而也会在平台开发、国产化、新产品的导入等方面，获取正面效应。美国市场可以做到的事情，东风日产应该也可以做到。”

　　明年推March

　　March在中国投产的消息最早可以回溯到2008年2月。东风日产原定在2008年投放4款车型，其中最后一款即被认为是March。不过市场形势的变化让东风日产取消了这一计划。但2009年，微型车和小排量轿车却成为国内车市增长最大的板块，这促使东风日产把March的投放再度提上日程。在接受本报采访时，任勇证实了March即将于明年国产的消息。

　　March诞生于1982年，作为日产经典的微型车，March在1989年便达到了全球累计100万辆的生产规模。至今累计产量高达220万辆，遍布全球40多个国家和地区。2010年，March将推出第四代车型。从外形看，目前在产的第三代March颇有新款甲壳虫的神韵，大而圆的前灯凸显出可爱的气质。March拥有1.0、1.2、1.4和1.5升四个排量车型，尽管尺寸只是一款长度3.7米的A00级轿车（长、宽、高为3719/1660/1540毫米），轴距却达到了2432毫米，因而车内空间相当不错。