2009年中国车市中盘解读之二
前5月轿车销售260.35万辆,1.6升及以下轿车销量达181.1万辆,2.0升及以上车型销量下滑近一成。
车企遭遇“旺丁不旺财”烦恼,多数车企利润下滑。
忧 车市畸形繁荣
6月上旬,就在国内各大车企和媒体再度为5月份车市交出的漂亮答卷而欢欣鼓舞的同时,另外一组数据的发布却向我们揭示了车市的隐忧。
6月8日,根据中国汽车工业协会的统计,今年前5个月,国内共实现汽车产销483.77万辆和495.68万辆,同比增长11.10%和14.29%。
但这两者也是今年1~5月中国车市一片红火的主力军,除了这两大市场,中大排量的轿车、MPV包括整个商用车市场,整体表现均不理想,以2.5升~3.0升轿车为例,5月份,这一市场的车型整体销量比4月下降18.0%,比去年同期下降7.25%。
商用车市场的表现同样如此,前5月,商用车细分市场中跌幅最大的下降达到63.05%。
中国车市的这种畸形繁荣也引起了业内专家的担忧,中国汽车工业协会助理秘书长朱一平表示:今年以来我国汽车产销一直呈现结构性增长态势,乘用车产销的增长主要拉动因素是交叉型乘用车和1.6升及以下的轿车,朱一平坦言:这将在一定程度上“影响到企业的盈利”。
热 1.6升及以下车型大卖
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6月6日,广州汽车市场,在1.6升轩逸和1.8升思域之间作比较的消费者徐女士最终选择了后者,原因很简单,“我是想买轩逸1.6升,但这款车卖得太好了,根本没车,找了熟人帮忙在经销商那里也没有什么优惠。思域就不同了,虽然不能享受购置税的优惠,但经销商给我让了1万块钱,还有精品送,车也是现车,为什么不选它呢?”
徐女士遭遇的困惑也正是目前车市真实的写照,受国家1月份出台的1.6升及以下排量轿车购置税减半征收的优惠,从2月份开始,国内1.6升及以下排量的轿车销量就开始大幅飙升,再加上2008年年底各大车企对2009年车市作出的计划相当保守,两大因素合力之下,2月份以来,国内市场上1.6升及以下排量的轿车几乎全线告急,TIIDA、轩逸1.6、飞度、锋范等热销车型的市场订单更是达到1个月左右。6月6日,东风日产广州一家经销商无奈地向记者表示:“轩逸现在真的没车,天籁好一点,一个星期就能给车,要不要考虑下?”
一面是小车要排队等车,一面是大车要降价抛售,冷暖不均的车市中最幸福的显然就是那些车型集中在1.6升以下排量的汽车经销商,6月10日,上海大众斯柯达广物骏达店副总经理莫秀娟在接受记者采访时表示:“晶锐全部是1.6升以下的,明锐也有1.6升的排量,我们的两款车都可以享受政策的优惠,卖得当然还可以了。”
核心阅读:
上周,5月车市相关统计数据陆续出台,中国车市再度以产销双双突破100万辆的成绩,超过美国汽车市场将全球车市冠军的宝座据为己有,这也是今年开年以来中国车市连续5个月称雄全球车市,前5月,中国车市汽车销量也已经达到495.68万辆,比2008年大幅增长14.39%。
在经历近半年的火爆增长之后,多数车企开始将紧绷的神经放松,扩产、提高目标正成为车企近期最感兴趣的话题。但市场阴影仍然存在,前5月,在车市的各大细分市场中,除受政策利好拉动的1.6升及以下排量轿车销量大幅增长近四成外,2.0升及以上轿车、MPV以及商用车市场,销量均出现不同程度的下滑,车市发展呈现出明显的畸形。
让人警醒的是,出现下滑的正是汽车企业利润丰厚的细分市场,中国汽车工业协会的统计数据表明,尽管2009年1月~4月中国车市销量大幅增加15%左右,但在19家主要汽车企业中,10家企业今年利润为负增长,4家企业亏损,仅5家实现利润增长。
增产却难增收,成为摆在车企面前的尴尬事实。
专题文/表 贺江华 图/杨勤
冷 中大排量车量价齐降
6月9日,一位不愿透露姓名的经销商在接受记者采访时郁闷地表示:“XXX的销量是有一定的下滑,主要是没有1.6升排量的。”对于厂家表态暂不考虑生产这款车型的1.6升版本,这位经销商颇为无奈地表示:“厂里都这样说了,我们能有什么办法。”在某种程度上,中大排量轿车今年的销售情况,也是中国车市遭受金融危机影响的真实写照,在这块市场上,一没有政策优惠,二受危机冲击,尽管厂家已经作出了减产的计划,但市场上由于需求减少仍然显得货源充足,价格战也依然盛行,就在本月初,天籁、雅阁、凯美瑞及荣威550,又悄然加大了市场优惠的力度,不少车型的优惠甚至达到2万元以上,在车市整体无车可卖的情况下,这样的优惠力度,让人震惊。
5月份的数据则从另一个侧面,更加清晰地表现出中大排量轿车目前的尴尬处境,当月,国内1.6升及以下车型在保持较快增长速度的同时,中大排量的轿车整体表现则相当不理想,其中比重较大的1.6~2.0升、2.5~3.0升月销售量比去年同期分别减少1.2%和7.25%,只有2.0~2.5升销量实现了增长,但环比也出现了8.3%的下滑。
6月上旬,东风日产市场部一位负责人的一番话揭示了真相,他说:“只有1.6升以上排量的汽车销量好转了,我们才能说车市真正触底反弹了。”
酸 企业难增收
厂家在“量”上有一个不错的“上半场”,但在“质”上却难言成功,看似火爆的中国车市在很大程度上却是“旺丁不旺财”。
据中国汽车工业协会统计数据,前4月在国内主要的19家汽车企业(集团)中,仅8家企业营业收入高于上年同期,其中2家营业收入正增长;11家低于上年同期。尤其值得注意的是,在这19家汽车企业中,仅5家企业在今年实现利润增长,而有10家企业的利润为负增长,更有4家企业在目前的“大好形势”下却依然出现亏损。
国内资深汽车分析师向寒松表示,中国车市的结构性矛盾在今年表现得非常明显,受政策刺激的小车卖得很好,但利润丰厚的大车没有政策的帮助,销售情况一般,中国车市今年增产不增收的情况很有可能出现。
2009年1月~4月重点汽车企业经济指标
项目 增幅
营业收入 -10.74%
利润 -27.99%
工业增加值 -6.46%
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