对于每一个在中国豪华车市场力拼份额的企业来说，以下的一则新闻无疑会给他们之间的关系带来深刻而长远的影响。6月13日，“中央政府采购网”显示，“2009~2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单”中，来自华晨宝马汽车有限公司的宝马品牌和奔驰品牌列在38家汽车厂商之中。

　　众所周知，在中国，奥迪早已成为了官车的代名词，无论是各级政府还是不同层次的工商企业，都以配备奥迪来作为企业规模和管理层级别分隔的主要标志。奥迪在中国消费者心中早已蒙上了一层超越汽车品牌本身的附加意义。

　　业内专家分析指出，大众汽车凭借最早进入中国市场的先机，早已在中国社会各个层面内站稳了脚跟。奥迪之所以能够形成超越本身价值的定位，与大众汽车多年在中国官场的品牌公关密不可分。然而，奥迪在中国的产品是否和其口碑相称，存在着两个真相。

　　奥迪品牌每年超过十万的销量主要由A6和A4产品承担，其中的绝大多数是卖给了政府和工商企业。但奥迪品牌发动机烧机油的问题一直没有解决，“开车得随时带着桶机油”已经成为很多奥迪车主共同的抱怨。“我们现在车上都得随时带着机油，有的时候不到3000公里机油灯就亮了，我们得自己加机油。”多位奥迪司机告诉记者。

　　“这个问题很多客户都反映过，但不是我们的责任，应该由厂家来解决。”一位一汽奥迪经销商告诉记者。

　　此外，奥迪在2007年和去年年底相继爆出了“钥匙门”，不是两辆车的钥匙可以互相开，就是一辆车的钥匙能开很多车，不断导致车主失窃。面对这样的缺陷，奥迪始终强硬面对，不肯召回问题产品。

　　出现了如此多的产品质量问题，奥迪究竟为什么还能在中国市场岿然不动呢？

　　显然，身为政府采购主力车型的官车角色为了奥迪品牌在市场上撑起了保护伞。“我们都是公家的车，烧机油就加呗，反正公家的，关键领导都认这个车，我们也没什么说的。”一位政府机关的奥迪车司机告诉记者。另据记者了解，奥迪A6每年通过中国政府采购的销售比例极高，质量问题等投诉都不会在市场上反映，即使是出现了问题，也会有奥迪专门的大客户部解决。

　　这样的局面似乎很难因为宝马入围公务车就马上出现改变。几天前，华晨宝马有关负责人在全新318i和520i上市现场告诉记者：“我们只是进入了序列，但各级政府机关究竟会不会采购，我们做不了主，只能慢慢做工作。”而且，关于宝马过于张扬不适于公务车形象的言论也在这几天传出，奔驰品牌更是在中国市场被誉为暴发户的象征。业内专家更是指出：“宝马能否改变奥迪独霸公务车的局面，靠的不是产品和品牌，而是文化。”

　　无论宝马能否对奥迪的公务车形象形成冲击，此次入围公务车采购都是一件令行业感到欣喜的事情。毕竟，在我们这个已经成为世界最大汽车市场的国家，整个环境应当形成更为公平的竞争氛围，消费者也有权利选择真正优秀的产品。