打开“双峰骆驼”驾驶的派力奥的引擎盖，你会发现一个令人惊诧的装置。在黑色的发动机后，有一个金色的阀门开关，阀门连接着一根口径约4厘米的水管。“骆驼”说，这水管连接着另一个金色阀门，但因为被挡住了不容易看见。

　　DIY原因：为什么汽车

　　空调比家庭空调制冷慢

　　派力奥是“骆驼”2003年买的，至今跑了6万多公里。尽管平时开得不多，但他对钻研汽车很感兴趣。

　　早几年，他发现车子制冷不佳，好像汽车的空调总没有家用空调制冷来得快，一开始“骆驼”以为这是自己车子的空调系统有问题，但是经过检测，显示正常。再研究，他发现了一个“秘密”——是汽车仪表盘下的暖水管使然。

　　汽车发动机在行驶过程中产生热量，这些热量通过水循环进入暖水管，这样天冷的时候，车内就有了暖气。但是，当夏天车内不需要暖气时，因为固定的水循环系统，暖水管依然是热的。一般来说，夏天打空调时冷气会盖过暖水管的热，这一点，可能很多车主都感觉不到，但是“骆驼”时常用手去触摸位于仪表盘下、脚踏板旁的暖水管，无论春夏秋冬，都是热的。

　　DIY构想：

　　保持水循环是大前提

　　如何能让暖水管不再发热？暖水管是不是可以在热天被切断？

　　在国内的一些车友论坛中，“骆驼”发现，已经有人通过切断车内的暖水管，来实现水循环改造。但是这样的实践不久就被证明是失败的，因为阻碍了正常的水循环，导致发动机温度过高等严重后果。为了凉快却把车给弄坏了，实在是因小失大。

　　必须保持水循环是毋庸置疑的前提。“骆驼”在与其他车友的交流中总结出这样的办法：改变线路，让水循环不经过车内。通过多次分析后他认为，从理论到现实，这一构想完全能够实现。

　　有了想法，就要付诸实际。“骆驼”找到4S店的一位维修老师傅帮他改造一下，但师傅不肯，因为从来没做过。“骆驼”只好自己做设计方案，带上资料和维修工再进行讨论，终于，这位老师傅答应帮他实现方案。

　　DIY完善：

　　两个开关实现冬暖夏凉

　　按照“骆驼”的方案，2008年春天，维修师傅将他的车内水循环线路做了改变。使得原本要经过车内暖水管然后再回到发动机舱内做“大循环”的水，直接在发动机舱内做“小循环”——方法很简单，只要找个接头把两根水管对接起来就可以了。不足的是，施工比较麻烦，需要拆装电脑板等。

　　“骆驼”用温度表仔细检测过，夏天时，车内的温度要比施工前低约4℃。

　　但转眼到了秋天，“骆驼”又有了新烦恼，因为经过水循环改造，暖水管不热了，自己的车没有了暖气。大冬天里开车被冻得够呛，无奈他只能找师傅把水循环再改回来，像第一回改造时一样，也是费了不少气力。

　　这样春天改造、冬天再改回来总不是个办法。今年3月，“骆驼”对自己车子的水循环系统再度进行了完善性的施工——在水循环过程中加装两个开关阀门。为了这次改造，他在五金市场采购了两个三通球阀，又配齐了铜接头，抱箍、绑带、裁刀等配件。装好阀门开关，在夏天时就关闭进入暖水管的阀门，进入“夏季模式”；在冬天时，打开暖水管阀门进入“冬季模式”。这样车子终于实现了操作简便的“冬暖夏凉”。

　　现在“骆驼”可以放心享受自己的DIY成果了。有一次他一早开车去江苏出差，早晨天冷，他找个加油站下车打开“冬季模式”；到了中午天又热了，他再启动“夏季模式”，真

　　是很实用啊！

　　今年4月，“骆驼”在一家国内著名的车友论坛发帖《完美暖水阀施工记》，与车友们分享他的成果。不过他提醒说，这样的施工还是要谨慎，首先别让加装的装置碰到了发动机及其他装置，以免导致负面效果；还有采用的三通球阀等物件质量一定要好，“作为配件再好也不会贵的，我买的那些配件总投入还不到100元”。