从全球换标到新C5问世，东风雪铁龙期待一场新的崛起。2009年，中高级车市场步入乱世，“雅凯”垄断势力开始瓦解，而这恰恰意味着新的机会。在中高端B级车领域尚无建树的东风雪铁龙，欲借新C5迈入主流车企的行列，甚至要创立新的欧系车阵营，在日系车独大的今天，可谓野心不小。

　　从技术更新频率和新车型引进速度来看，日系车在中国大行其道是有其必然性的。然而，这并不代表欧系车在中国不作为。德国三大豪华车至今无法受到撼动，源于其先进的技术实力和苛刻的品质把关。众所周知，欧洲车的造型、动力及操控性在世界上是顶端的，但引入中国的车型往往为了降低成本，出现配置缩水，从而让日系车抢走了不少市场份额。对中国消费者而言，想买一款原汁原味的欧洲车太难。

　　对于东风雪铁龙来说，像新C5这样，在欧洲市场以奥迪新A4作为竞争对手的高端B级车，保持其原汁原味，就意味着抛弃利润。但为了吸取此前C4拉长版凯旋的教训，新C5必须坚持其纯正的欧洲血统，甚至要保证其贴近奥迪新A4的定位，而价格又要与目前主流的中端B级车趋同。

　　新C5来自雪铁龙最高级别的3号平台，这个平台上诞生出一系列重量级车型，如C6、标致407等。作为神龙公司武汉第二工厂3号平台的首款新车，新C5肩负着重塑东风雪铁龙品牌的重要任务。事实上，中方与法方在该车型引进上的争论，侧重点依然是价格。法方坚持要保证其高档B级车的定价，但中方显然不愿这么做。后来泄露的20万~30万元的参考价，证实了中方在定价问题上的坚持。

　　这是否意味着新C5将会又一次缩水呢？从记者了解到的情况看，神龙内部对新C5基本有一个定调，即除了根据路况和油品进行适应性改进之外，不对新C5进行任何删减。对于坊间流传的可调节底盘高度的“主动液压悬挂”将被拿掉一事，东风雪铁龙表示，会根据市场的需求反馈，以确定新C5后续的高端车型上是否会装备。

　　新C5的车身尺寸为4778×1852×1455mm，轴距为2815mm。相比雅阁2800mm、凯美瑞2775mm和欧洲原版奥迪新A42808mm的轴距，新C5有着明显的优势。尽管与国内加长版A4相比轴距稍短，但东风雪铁龙并不打算将新C5继续拉长。就一款B级车来讲，在售价比奥迪A4低一个等量级、配置足够丰富的情况下，新C5足以供商务人士使用了，再加长无异于画蛇添足。

　　保证新C5的“原装”，意味着东风雪铁龙将继续在成本的压力下煎熬。首先，新C5仍有部分零件需要进口，其中进口KD专用件占5％以上，这无疑会使部分系统成本偏高。其次，虽然2．0L发动机已经实现批量化生产，但后续的2．3L和3.0L发动机却没有在国内建立生产线。新C5上市后，将在很长一段时间内使用进口发动机，直到后续发动机实现国产。

　　今年7月，刚于6月1日上任的PSA新总裁菲利普·瓦兰将访华，与神龙商讨新的产品战略和后续车型的引进工作。据了解，在未来3年内，PSA还有6款新车在欧洲投放，环保概念小车C－Cactus将投入量产，其中大部分将在中国实现国产。对于东风雪铁龙来说，新C5的良好销量，将是其后续产品稳步引进的前提。不管环境如何艰难，它必须交一张漂亮的答卷。