现在的SL500充满了男人味，也很有乐趣，但它依然没有保时捷卡雷拉或奥迪R8那样极端。SL500很好地把握了“激烈”的分寸，基本上，它是一辆豪华运动房车，只是有一副可以在16秒内开合的硬顶。

　　和CL级一样，SL级也是全球豪华GT车型的代表作，它们同根于奔驰S级—一款在全球顶级豪华车市场称霸多年的车型。

　　这样的背景注定了奔驰SL500SL500通常不会与保时捷卡雷拉或是奥迪R8那样的劲车相提并论，后者需要通过激烈的驾驶来体现作为超级跑车精神，有着同样动力水平的SL500更适合以较绅士的方式去驾驶它，以享受那种轻松和高格调的感觉。事实上，我能找到的和SL500最相似的车型就是宝马650i敞篷版和凯迪拉克XLR，它们的共同特质就是：舒适、豪华、动力强劲、操控灵活，但从来不精神发作。

　　传承300SL经典

　　SL这个词汇应该比我们的大多数读者还要“古老”，它最早出现在二战后为恢复奔驰赛车事业的一款传奇赛车上—300SL，这款车目前成为好莱坞明星竞相收藏的对象之一。1952年奔驰对外界展示了当时勒芒24小时耐力赛的原型车300SL，同年，该车获得勒芒24小时大赛冠亚军、纽博格林和墨西哥卡雷拉公路赛冠军，迅速成为红极一时的赛车名将。

　　“Sport”和“Light”两个单词的首字母组成了车名SL，寓意很简单：运动和轻量化。对于一些足够有钱但又不愿整天开着笨重庞大的S级的人来说，有着深厚赛车底蕴的SL级显然更合适。另外，同平台的CL级也有着优雅的行驶感受，但它缺乏SL级的可开合硬顶，似乎更适合于行事低调但内心蠢蠢欲动之士。

　　相对而言，SL热情、开朗，虽然底盘源自S级，身材也比一些跑车大出不少，但它依然适合于女性把玩。

　　目前这款SL级是在继300SL之后第五代车型的改款，试驾的SL500搭载了新的发动机，车身局部也有与时俱进的改动，相比刚出道的第五代SL，新车少了一点斯文气息，多了一份张狂感，特别是在敞篷状态下，颇具杀伤力。

　　复古风格温情跑车

　　我尝试了在电动机精密的运转声音中将SL500变成了一辆颇带复古风格的敞篷GT车，这只花费了16秒的时间，比大多数电动敞篷车来得都要快。在北京艳阳炙烤的季节来临之前，我有幸能够驾驶这样一辆车外出郊游，主题自然和老300SL叱咤赛车场时大不一样，过分追求极限性能显然已不是SL500的诉求。

　　于是有了“ABC Sport”主动车身控制系统出台为我制定合适的行驶动态特性。可升降的空气悬架可以使SL500跑起来像S级一样平稳、舒适，路面颠簸不会被乘客察觉，路面噪声也会因轻柔的行驶特征所减小，此时的SL500俨然是一辆去掉顶棚的S500，只不过风的声音更加贴近我们的耳膜。

　　和S500超过5.2米的身长不一样，同平台的SL500只有4.5米长度，不过这才是该车制造的浪漫方式，短车身使得后排已经容不下正常的座椅配置了，取而代之的是左右两个规整的小型置物厢，颇具实用价值。更重要的是，当一对情侣驾乘SL500出游时后排没有为“电灯泡们”准备座位，太棒了。

　　车内驾驶空间也比S级来得局促，两个跑车式座椅满满地占据着驾驶室。跑车设定的SL500也有着更低的底盘，加上座椅安装位置也较低，我实实在在地在驾驶席上找到了赛车的感觉。SL的车门被设计得很长，但精密的工程结构并没有使开关车门显得很困难，反倒是长车门内侧的可开合式储物盒较为实用，放置一些化妆品、零食之类的既方便又顺手。

　　两个座椅头枕中隐藏了供风装置，能够在天气转寒的时候提供“暖风围脖”，即使敞篷行驶也有暖意。

　　占全球四成份额

　　一辆价值187.4万元的豪华敞篷跑车为我们做了这些体现人文关怀的事情，我认为这是应该的。同时，我还认为SL500的性格不应该仅仅是温柔。

　　作为一辆装备5.5L V8发动机的大跑车，大家有理由对它的动力和操控表示渴望，事实上这也是SL级能够吸引一大部分男士的原因。

　　比S级的尺寸小了一大截，SL500也比同门4门大轿车轻了近200公斤，但发动机及变速器却一样，所以在加速的敏捷性上，SL500能够更上一层楼。285千瓦的功率和530Nm的扭矩通过7速变速器传递，或许没有传统5速来得激烈，但使新车加速和换挡感觉更从容。

　　除了扮演温情豪华跑车角色，这辆8缸SL也可以成为男人的玩具。通过“ABC Sport”主动车身控制系统将SL500设定为“运动”，再使可调悬架降到最低位置，行驶的质感马上就不一样了。

　　轮胎碾过地面传回的路感更丰富，车辆因路面变化的震动也更明显。在较高的车速下转向也不会像在“舒适”模式时那样侧倾明显。只需将油门踩深一点，加速的力道马上就能体现，毫不犹豫。敞篷状态下我能更加清楚地听到两个排气管里发出的急促排气声，很暴力。

　　这样的感觉已经不适合在车上和同伴闲谈了，我需要把注意力集中在手上和脚上。如果关掉电子稳定系统，530Nm的扭矩很容易让后轮打滑，一旦出现这种情况，身后的防滚架就会在极短时间弹出，以备不测。但通常我都不会注意到它的存在。

　　现在的SL500充满了男人味，也很有乐趣。但它依然没有保时捷卡雷拉或奥迪R8那样极端。SL500很好地把握了“激烈”的分寸，基本上，它是一辆豪华运动房车，只是有一副可以在16秒内开合的硬顶。

　　这辆车的驾驶室里虽然有不少实用的置物空间，但仍然不是一辆实用的车。一旦车顶打开，硬顶藏于行李箱，那里的空间就会小得可怜。另外，只能乘坐两个成年人，也使得浪漫的SL注定成为闲暇时光的享乐工具。不过，这绝对不是一个小市场。从300SL的时代开始，奔驰SL的累计销量已超过60万辆。2001年上市的第五代SL级销量也超过了10万辆，占据全球高档跑车市场40%的份额。这说明有钱、又有闲暇时间的人还真不少。