6月1日，油价再次上涨；

　　6月，《促进新能源汽车消费的支持政策》或将颁布；

　　6月11日，长安杰勋混合动力轿车在重庆上市销售，前100名私人用户可享受单车补贴3.6万元，并免收三年路桥费；

　　6月12日，比亚迪F3 DMA双模电动车拉开全国巡展之旅，这款车将在今年9月份向个人销售。

　　种种迹象表明，新能源汽车正成为6月车市的焦点。

　　然而，与车企们高涨的热情相比，现有的几款混合动力车却遭遇了比冰还寒冷的冷遇，在南京，这些混合动力车年销售量也就几台。

　　现状：南京一年只卖几台

　　普锐斯是消费者最为熟知的混合动力车，2006年1月正式上市，是国内第一款混合动力车，上市当年卖出了2152辆，到2007年，普锐斯的销量仅为414辆，2008年全年销量目标为1000辆，实际上只完成为899辆，一汽丰田全国近300家4S店，折算下来，单店平均销量不足3辆。东风本田2007年底以全进口形式引进了思域混合动力车，截止到目前，全国销量不超过400辆，而南京仅卖出了5台。去年7月，君越混合动力车上市，到目前交出的成绩单是443台，其中南京仅贡献了5台的销量，2009年没有售出一台。

　　原因：价格高昂不合算

　　高昂的价格是新能源汽车迟迟打不开局面的重要原因。以思域混合动力车为例，目前市场售价是26.98万元，而同等配置的思域汽油车售价只在15万元左右，差价超过10万元。去年底上市的比亚迪双模汽车F3 DM售价14.98万元，这个价格在新能源汽车里颇具竞争力，但和搭载汽油动力系统的F3相比，价格整整高了一倍。东风本田南京经销商坦言，即使油耗再省，10万元的购车成本也收不回来。市民郝先生表示，从个人来说，愿意为环保买单，但是付出多少，这个账还是要算的。在他看来，多付个1、2万元可以接受，更高就不作考虑了。此外，新能源车的维修保养费用是否高昂，在许多消费者心中还是要算清楚的。

　　此外，对于新技术的接受，还有一个漫长的过程。南京一位不愿透露姓名的车商表示，消费者对于新能源技术还是有些顾虑的。尤其在南京，消费思想相对保守，对新事物接受较慢。记者采访了多位有购车意向的消费者，他们均表示，暂时不会考虑新能源汽车。“对于新能源汽车，我现在暂时不会考虑，首先对技术不是太放心，我不想当‘小白鼠’。我可不想找不到加电站，抛锚在半路。”钱先生幽默地表示。

　　未来：普及尚需时间

　　江苏中佳雷克萨斯市场部负责人周琛认为，新能源汽车能否普及是个社会问题，车企的技术、车商的销售都只是很小一个环节，单靠厂商作为无法解决新能源汽车的推广问题。首先，要尽快给购买新能源汽车的用户给予大力补助，其次，要大力宣传倡导节能环保理念，要让全民有意识地承担起保护环境的责任，而这也不是一朝一夕就能达成的。东风本田南京经销商同样认为，市场的培育需要时间，需要从根本上改变人们的用车理念。

　　在刚刚举行的花都汽车论坛上，有业内专家提出新能源车，不可能一蹴而就，在二三十年内能够达到汽车总销量的10%，已是最乐观的估计。重视对传统汽车的节能减排，当前更具现实意义。