就在广汽并购华晨计划破产、一汽欲并购华晨的传闻风行网上时，华晨汽车内部一位高管向中国青年报记者斩钉截铁地表示：华晨根本不可能被一汽并购重组。“用我们祁总的一句话来说，华晨要始终不渝地坚持发展自主品牌。

　　此前，有媒体报道，由于产能空置、资本市场受金融危机冲击等原因，华晨面临资金缺口，使祁玉民不得不重新考虑重组并购。目前，华晨A级车项目、华晨宝马扩能工程、绵阳基地建设、金杯海狮新品研发等项目，都极需要资金支持。

　　但是，这位高管否定了这种说法。“这些说法都是空谈，我们不打算回应这种传闻。”他表示，目前华晨成功实施了平台化战略，在一个平台上可以衍生出多种车型，大大降低了成本。因此，连续推出新产品并没有带来多少资金压力。

　　去年，华晨在A级车平台上推出了骏捷FRV，6月18日，基于该平台的另一款新车——骏捷CROSS正式上市。今年7月份，基于该平台的FSV三厢车也将上市。“未来在这个平台上，我们还将推出SUV、MPV等一系列车型。”华晨汽车销售有限公司总经理刘志刚说。

　　“至于绵阳基地建设和华晨宝马扩充产能需要的资金，一方面我们是上市公司，可以通过多个渠道融资，另一方面当地政府也会在土地、贷款融资方面给与支持，因为这会带动地方整个产业链的发展。这位高管说。”

　　华晨汽车集团董事长祁玉民对并购重组的态度也很坚决。今年以来，他在多个场合表示，华晨汽车要坚持自主发展的道路，不会与其他企业合并和重组。“近期的传言非常多，有点像演艺圈的绯闻，有传言说华晨和一汽要重组。但是华晨汽车不会参与其中，会自主发展。国内汽车业并购重组说得多、做得少，真正走到一起的、日子过得好的并不多。”

　　“华晨内部的态度都是坚定不移地独立发展，向并购说不。”这位高管说。

　　一汽欲重组并购华晨，面临的另一个巨大障碍是辽宁省政府。目前，华晨汽车是辽宁省最大的汽车企业，2008年，华晨销售收入达410亿元，上缴税金达29亿元，是辽宁省的缴税大户。同时，华晨还为本地带来了大量的就业岗位，带动了本地上下游产业链的联动发展。毋庸置疑，华晨留在辽宁将有力推动当地经济的发展。

　　此前，华晨高层曾就重组事宜向省政府征求意见，但省政府希望华晨坚持自主发展，并表示在企业发展的关键时期，辽宁省可以帮助解决困难，给予一定支持。“政府会在土地、贷款、融资及配套方面，支持华晨汽车。此外，辽宁省政府已经有、或可能有直接的资金支持。”这位高管模棱两可地说。

　　华晨的稳健发展，可能让一汽的并购梦划上句号。据华晨汽车总裁祁玉民介绍：受惠于国家及地方政府政策的扶持，华晨汽车今年1—5月份总销量达到12.2万辆，上升近20％。按年增长19.6％计算，预计全年可销售33万辆。该高管表示：“要不是要发动机配套跟不上，骏捷FRV会卖得更好。”

　　6月18日，华晨推出了骏捷CROSS，该车采用了华晨自主研发的4A15发动机，采用静音正时链条设计，终生免维护。华晨称其为国内第一款自主研发的CROSS车型，刘志刚用“多多益善”来表达对该车的期望和自信。按照华晨的计划，今年7月份，华晨还将推出两款新车，一款是新尊驰，另一款就是上文提到的FSV，该车是一款三厢车，由乔治亚罗设计。“下个月，华晨将公布未来产品的重大规划，包括新能源车的规划。到时将会有一个重大的调整。”该高管表示，目前华晨已经成功实施了平台化战略，目前正在尝试模块化战略，扎扎实实发展自主品牌。

　　“目前华晨的发展很稳健，前5个月是盈利的，尤其是华晨金杯，是实实在在赚钱的。今年华晨汽车保证不会被其他企业兼并重组。明年如果华晨突然巨亏几十亿，可能会考虑并购重组，但出现这种情况的可能性微乎其微。”这位高管说，“对于某些研发战略，连一汽自己都没有搞清楚，而华晨在这方面已经有了尝试。一汽根本不可能并购华晨，它只是一厢情愿而已。”