目前国内市场上最小的柴油机型当属玉柴的YC4W型，活塞排量为1.2L，不过这一记录将被打破，奇瑞最新开发的1.0L柴油机开始正式装车路试。

　　测试车型虽然没有挂标，但是依然能够看出是奇瑞旗下低端商用车品牌——开瑞优优。

　　内外观造型方面和车展的优优展示车并无细节上的变化，不过一张手写的标识牌到是暴露了这台测试车的真实身份——1.0L柴油测试车，Q22就是优优的厂内编号，而+后面的1.0D正是柴油机的标识，如果还有印象的话，奇瑞曾在车展上展示过1.9D柴油发动机，后缀的字母D就是奇瑞柴油机的正规标识，其实在1.0D的后面还有一个模糊的柴油字样，只是拍摄角度的问题，清晰度欠佳。

　　虽然无法进入测试车内部一窥究竟，但在去年奇瑞无意中把1.0D柴油机的全部数据暴光，其厂内编号为SQR372A型发动机，与0.8L汽油发动机只有一个字母的差别，后者的编号为SQR372型发动机，也就是目前广泛应用于QQ的0.8L发动机。

　　通过下面的图片可以看到，1.0L柴油机是一款三缸型发动机，从动力性能上看还是相当不错的，升功率虽然未能达到50KW/L的水平，不过柴油机强调的是扭矩数值，此机功率只有46KW，但扭矩则已达到129NM，并且在2000转就可达到最大的峰值扭矩参数，这对日常市区是使用非常有利，几乎在起步之后不久就能达到最大扭矩，不光是对油耗的改善有利，对市区低速拉重物也非常有利，装配微面这样的车型确实非常合适；当然有个疑问，目前国家针对小排量车型优惠5%的购置税不知是否能在柴油机上实现，如果享受同样的政策，多少还能节省一千至两千的资金；当然这款小排量柴油机的缺点也需提及， 1.0L柴油机的重量相比0.8L汽油机增重达30公斤上下，当然这还包括了增压设备等，但也属于大质量机型，这有可能是柴油机的共性问题，目前已知的玉柴1.2L发动机的整备质量也已达到125公斤，不过这款代号为YC4W的发动机属于四缸机型，在稳定性方面先天优于三缸机型，当然这不是增重的理由，毕竟有例可寻，奇瑞0.8L增缸变为1.1L并未增加太多的整机净重量。

　　除了上面看到的这款1.0D柴油测试车外，奇瑞还在策划一款扩缸机型——1.3D柴油机，优势就是动力性能，功率达到了60Kw/4000rpm，而扭矩更是高达171Nm/2000rpm，整机净重量只增加5公斤，不过1.0D的三缸缺陷被一并保留，这是目前唯一的遗憾之处，如果悬置点设计不佳，其震动性会非常大。

　　目前很多人担心的还是国内柴油品质问题，这方面将在2010年得到改善，国家计划在明年柴油品质必须全部达到国III用油标准，这对于柴油车型销量上的增长有着不可低估的助推作用，毕竟从节能环保的角度看，柴油机并不比混合动力差，拦路虎正是柴油品质问题，这个环节一但彻底解决，相信还是会有不少的消费者会转投柴油车型。

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