成都人民南路改造启动管线迁改，成都首次试点“移动式打围”降低交通干扰小小的封路钢板紧挨绿化带旁，双向八车道几乎未受影响，钢板外侧车流快速通过……昨日，途经省体育馆的成都市民都满心欢喜：成都市人民南路改造启动后，施工打围并没有将路“一封而死”，过往车辆仍畅通无阻。7月1日，第一次采用全新“移动式打围”的人南路即将全面动工，即使在施工的最高峰，也可保证双向四车道通行，将交通干扰降到最低。

　　“去年，双林路改造全线封闭，打围四个月后却未能动工，造成极大交通不便。”成都市重大办负责人说，相比之下，人民南路的“移动式打围”则是施工一处，封闭一处，没有施工的地方就不进行封闭。

　　进度

　　4处抢先动工7月全面启动

　　昨日下午2时许，成都市人民南路上车流如梭，从人南立交桥往北前行，省体育馆门前道路两侧的绿化带，被一小圈蓝色铁皮贴身包围着。进城方向右侧的隔离带最宽达7米左右，截断绿化带和人行道后，稍稍侵占了些许车道。

　　“是不是传说中的人民南路改造哦？动静咋这么小？”记者打听了一圈，路过的市民都说不清楚这些1米多高的围栏里面到底在“搞啥子”。从蓝色钢板的缝隙间看去：工地基坑已经挖到3米多深，工人正把粗细不一的10多根通信、电力、雨水、污水等管线进行迁改。

　　“人南路改造实际已经开始，7月1日进入主体施工阶段。”黄经理说，目前，梨花街、红照壁、川大华西校区路口、省体育馆四个节点均已开始打围，正在进行管线方面的“地下施工”。四个节点的迁改，将抢在7月1日前完成。

　　改造全面启动后，7月1日—9月15日，人民南路将逐段封闭东侧施工，西侧保证双向四车通行；9月16日—11月30日，逐段封

　　闭西侧施工，保证东侧双向四车通行；12月1日—12月30日，东西两侧人行道封闭，中间可以双向六车通行。在改造期间，最少将保证四车道双向半幅通车，力争保持现有交通通行能力不变。改造后，人民南路将把社会车辆和公交车道完全分离，提高双向六车道的通行能力。

　　现场

　　大家最怕封路还好“移动”打围

　　“现在感觉交通还算正常，打围影响不大。”昨日下午3点，开车去游泳的赵然路过省体育馆，原本宽阔的双向八车道因施工改为了七个车道，四车道进城、三车道出城。虽然路口车辆密集，但通行仍基本顺畅。附近数码城的经营户刘丽说，人民南路改造后，路况比她以前想象的好一些。“我们做生意的最怕封路，自从地铁一号线开建后，隔离栏就让人流量明显减少。如果这次改造把路全封了，生意会更‘秋’。”

　　施工一处围一处

　　对此，黄经理说，人民南路素有“天府第一路”之称，是位于成都最中心的唯一一条正南正北方向的主要干道，无论历史地位还是交通位置都举足轻重。改造施工最大的难度，就是如何避免造成交通“肠梗阻”。在此次施工中，成都首次采用了全新的“移动式打围”，即施工一处，打围一处，没有打开作业面的地方，就不进行打围。“这就要让工人把封闭的钢板护栏反复拆卸和安装，一次性打围变成了多次打围，施工工序因此很复杂。”

　　拆装仅需几小时

　　清一色的蓝、坚硬的金属铁皮……乍一看去，移动式打围的钢板和普通围栏并没有太大区别。但它的背面并不是传统焊接牢固的标准钢架，而是用一个个铁夹紧紧卡住的普通钢管。围栏的脚没有焊死，而是深深地插进泥土中固定。据黄经理介绍，这种“移动式打围”拆装很方便。晚上车流少时，他们几个小时便可以将数千平方米的围栏建好，施工完成后拆除围栏，填土、铺混凝土和沥青等恢复地面只需一天左右。由于轻便灵活，移动式打围可以施工到哪儿就封闭到哪儿，最大限度为道路少“添堵”。

　　原因

　　避免双林路改造一封到底再重演

　　“去年，双林路改造全线封闭，打围四个月后却未能动工，造成极大交通不便。”成都市建委有关负责人说，为避免交通主动脉人民南路重演类似情况，电力、通信、交通、建设等多个部门提前进行了多次沟通，希望在施工时间和方式上都尽量实现“精确无缝”。

　　“全线打围、大面积开挖，在施工上来说当然最方便最节约。”市建委有关负责人说，考虑到人民南路的交通承载压力比双林路更大，不仅不能全封闭施工，还必须利用现有地形，留出尽可能多的位置供人车通行。为此，人民南路首次采用了施工一处、封闭一处的“移动式打围”，其成功经验也将推广到今后有条件的道路改造中，不再像双林路一样一封到底。

　　人民南路改造方案

　　成都市在今年3月份公布了人民南路的改造方案：

　　●大树保留

　　雪松将全部保留，天府广场至红照壁一段77棵梧桐全部保留，人民南路三段近200株银桦树全部保留。

　　改造后的人行道，不仅将穿上新“外衣”，而且将在保留乔木的前提下，取消花台，增大人流通行能力，并为周边商铺引入人流。

　　●交通组织

　　改造后的人民南路，社会车辆车道将和公共交通车道完全分离，这一方面可以提高双向六车道的通行能力；另一方面可以方便行人乘坐公交车、地铁等公共交通工具。

　　●节点打造

　　林荫街路口、小天竺路口设置两个停车场，人民南路梨花街、红照壁、一环路口、火车南站节点设置地下人行通道。锦江大桥将被拓宽，由现在的50米变为80米。对于沿线具有历史感的建筑，如锦江大桥、锦江宾馆等，将仍旧保持现有面貌，以体现出历史的传承感。

　　□其他措施

　　减堵降噪、保留雪松

　　除了移动式打围，此次人民南路改造还有其他人性化措施。负责该项目的成都市工程咨询公司黄经理说，他们将集中招聘50名“人南协管员”，昼夜在人民南路各路口疏导交通。同时，为降低道路噪音，改造后的人民南路还将全部采用三环路一样的球墨铸铁井盖，通过加大井盖截面和增加盖压嵌固等方式，可以有效降低过往车辆的碾压声。此外，原定为改造移植让路的雪松将在施工中尽量保留。

　　□专家说法

　　市政工程利民第一位

　　成都市建委副总工程师谢进表示，移动式打围、不全线封闭的施工模式值得推广。不过，这种方式仍然面临一些难题：一是道路的详细管线资料要查实，否则精确施工后打围一处、开挖一处，有可能挖错地方；二是施工方要加大投入，反复拆卸安装围栏既费力又考验工序安排；三是施工环节要无缝衔接、环环紧扣，否则像双林路一样打围后不动，会严重影响工程进度。

　　谢进认为，市政工程尤其是道路涉及的部门和利益方很多，但是有利于市民必须是第一位的。和过去的双林路打围4个多月不见动工相比，人民南路的“移动式打围”是一种进步，有了方便市民的人性化考虑。

　　记者王丹摄影杨涛