车天下出击三线车市 阳江车市“不差钱”

　　上周，车天下出击三线车市专题引起业内关注，本周我们把目光投向潜力巨大的汽车市场——阳江。2008年阳江市新车上牌量5455辆，为全省第19名。

　　“2001年阳海集团在这条路上建别克店网点时，这里都是泥泞路。

一两年之后，几个大车行、广本4S店、海马店、日产店慢慢聚集，经销商自发在这里形成了一个汽车城。”最早进入阳江市场的一线品牌——上海通用别克阳江店总经理陈健如回忆道。

　　在记者看来，阳江车市“不差钱”，上海通用、长安福特、广州本田、东风日产等品牌4S店纷纷入驻阳江并进一步扩建，也说明汽车销售公司对阳江的市场一致看好，据悉，这些品牌对阳江市场今后几年的销售目标都有乐观期待，套用上海通用一名员工的话来说——阳江的（市场）未来不是梦。 文/图 李光曼、 邓莉、龙嘉丽

　　现状篇 大卖场叫板4S店 自发形成汽车大道

　　5家品牌4S店、11家一级品牌网点、品牌大车行三四家、一级维修厂一家——这就是阳江市车市经营主体的主要构成。

　　对于阳江车市变化，上海通用别克阳江店总经理陈健如更愿意用数据去说明：“2001年我们进入阳江时，别克车在这个市场的保有量只有100辆左右，现在已经有2000多辆。”她说，目前感觉到2S模式已不能满足当地市场，他们又租下了一栋8层楼的大厦，除将别克店升级为C级店外，还将营业和维修厂面积扩充至近2000平方米。不过，相对于8年前不到10元/平方米的租金，如今繁华的东风路一带租金已涨至近20元/平方米。

　　在阳江，与4S店旗鼓相当的要数几家规模较大的车行，德诚汽贸就是其中一间。“几乎所有的品牌都能在我们这里买到。”一名梁经理向记者表示，除了代理的品牌外，他们也可以向4S店等其他渠道拿货。据了解，像这样一家没有“售后”的正规车行，月均能卖出60辆左右新车，最高峰能卖出近百辆，与当地本田、日产等热门品牌的4S店相当。

　　比较有趣的是，在阳江三大日系品牌4S店唯独缺席丰田品牌，丰田却是当地新车上牌量最多品牌。据当地经销商透露，北京现代和一汽丰田去年曾计划在当地建4S店，但都因宏观市场经济原因暂时搁浅。“在阳江的店，每年我们都能保证盈利，每年大约有13％的增长。”陈健如表示当地市场同样是一家独大，从投资规模来看，2S是很多经销商进入市场前愿意采取的经营模式。

　　消费习惯：10万元左右车最适合

　　上牌量（辆） 79 1156 2966 1031 223

　　2008年阳江各级别乘用车新车上牌量

　　车型档次 A00级 A0级 A级 B级 C级

　　“阳江人觉得骑摩托车日晒雨淋很辛苦，有钱了就想买辆小车代步。”阳江别克店的何小姐说。据了解，阳江汽车消费群目前以中小型企业主、公务员为主，1.6L排量以下、10万元左右的车型较受欢迎。“相比别克，雪佛兰品牌产品更适合阳江。”陈健如坦言。

　　值得一提的是，在其他地方遇冷的汽车贷款方式在阳江反而比较受欢迎，一来对中小企业主来说贷款买车不需要使用太多现金，二来当地人也有提前消费、敢于消费的习惯，因此当地银行机构针对市场特点专门研究推出灵活的汽车贷款方案。当然，记者还了解到阳江汽车消费者一些“可爱”的特点，例如更偏爱三厢车、喜欢“跟风”买与亲戚朋友一样的车、对汽车品牌、展厅档次、服务要求比较高。“1.6L以下排量车型占我们销售的六七成。”该店梁经理说当地人爱买小车，但是三厢车的需求远比两厢要多。在当地的东风日产4S店，TIIDA车型最高峰能卖50多辆，三厢销量要比两厢高。

　　在阳江，我们来到了市区最繁华的商业街——石头湾路和东风二路交界的丁字口位置，兵分两路，对来往车辆的品牌进行了统计。20分钟内，大约超过480辆机动车经过，其中丰田品牌和本土品牌所占比例最大，两者数量相加起来几乎占1/3，其次在阳江街头最为常见的汽车是大众、本田和别克等品牌的车型，五菱之光、长安之星等微车在当地市场也较为常见。让我们印象深刻的是，如海马福美来、天津一汽夏利之类A级车在当地市场较为受宠。

　　阳江街头数车报告

　　品牌 北往南方向 南往北方向 合计

　　大众 21 20 41

　　丰田 48 41 89

　　本田 27 19 46

　　日产 15 16 31

　　别克 20 22 42

　　现代 13 8 21

　　本土 41 32 73

　　微车 22 22 44

　　豪华 1 5 6

　　其他 40 48 88

　　（定点统计时间：20分钟；统计方法：手工。单位：辆，以上数据仅供参考。）

　　阳江车市特点

　　1.大型综合车行与4S店在市场上并存，并且数量相当。

　　2.五菱、哈飞等微车品牌4S店、网点在阳江市区难得一见。

　　3.市民认为买摩托车不如买一辆便宜的小车。

　　4.城区较小，主要依赖展厅销售为主。经销商会在当地商业区广场做小型车展，成交量一般。

　　阳江车市发展潜力

　　经济因素：当地产业以五金、旅游业为主。

　　交通因素：城区方圆5公里“生活圈”，交通便利，环境舒适。停车基本不用钱，上下班偶尔会塞车。

　　消费群体：当地购车人士以私营老板、家庭用户为主，主要用途是代步。

　　潜力篇

　　与大城市和周边的城市相比，阳江汽车市场的发展有着天时、地利、人和的条件。

　　首先，根据规划，阳江市正在积极地实施南拓、西进，推进城市拥江向海的战略，大力发展旅游业，港口贸易、建立电力能源基地，打造成一座现代化的滨海城市。据悉，今后阳江市将南拓延展10公里，与海滨相接，市区中心南移，这相当于再拓一个阳江市的规模。城市的拓建将使得阳江人的市内行车路径从目前的10公里拓展至20公里，这无疑是撬动车市的契机。

　　其次，阳江的用车环境称得上比较理想。

　　没有切身体会过大城市交通堵塞病的阳江人总在抱怨阳江的交通拥挤，一名姓何小姐向记者抱怨，有时候在上下班车流高峰期可能会等三次红灯才能通过十字路。但记者在阳江有不同的体会。相比大城市，阳江的道路可谓宽阔，多是四车道，有的地方甚至是六车道，而摩托车、自行车还另有专用通道。与阳江目前的汽车保有量相比，这些车道的设计还是绰绰有余。之所以大家觉得交通拥堵，记者观察到，红绿灯转换非常快也是一个原因，实际上等三次红灯才通过路口也不过三四分钟，但在大城市这样的时间可能延长到15分钟，甚至是让人痛苦无奈的半小时。

　　尽管阳江目前的交通问题在来自广州的记者看来多半还不是问题，但阳江市政府已在未雨绸缪，配合现代化滨海城市的规划，已经展开了城南新区江朗大道、富康路、东门南路、二环南路等的建设，并进一步改造旧城区，将主干道东风一路、二路、三路、四路拓建，以防止未来车多交通状况恶化，新拓建道路也尽量向六车道规划。此外，阳江市也注意发展配套设施，如要求新建的楼房必须配备相应数量的地下停车位，市中心也在兴建多个停车场。

　　第三，阳江汽车消费群体在逐步扩大。

　　记者遇到的蒙迪欧车主钟先生说，由于经常去广州、深圳、珠海，亲历三地的交通之苦，他认为，阳江的用车环境相当理想，交通比较通畅、无停车费，这两个方面就为他节省了不少费用和时间，而他的亲朋好友有不少也是基于此原因购车。

　　在阳江，养一辆车的费用大约是每月2000元以内，据悉，如果是在市级政府机构任职，月薪在3000元左右，两夫妻都是公务员，住房问题解决了，就有足够的经济能力养一辆车。

　　与汽车品牌拓展阳江这片沃土的积极态度相适应的是——阳江人有房子不愁住，喜消费好享受、好面子随大流的地域心理特征也在进一步催化汽车社会的到来。阳江本地年轻人基本没有购房的压力，买车享受生活成了第一大消费考虑。而在广州，由于购房负担和沉重的养车负担，让同等经济条件下的年轻人买车计划最起码推迟5年。 有人预计，再过5年，阳江街头摩托车当道的状况会完全改变。这是二、三线城市消费汽车发展的必然结果，但阳江似乎有条件发展得更快一些。虽然政府对汽车消费采取不鼓励、不倡导但也不限制的态度，但对摩托车的膨胀势头在进行控制。这也相应的刺激了小排量汽车的销售。