上周，北汽集团赴欧洲收购谈判团队的成员已经悉数回到北京，带回的是北汽多项海外收购无果的消息。

　　消息人士透露，从最初的克莱斯勒到随后的欧宝、萨博、沃尔沃等热门海外出售项目，北汽均已无任何希望染指收购。

　　同时，在重组福汽项目上，因为有广汽这个劲敌的加入，北汽在重组福汽项目之外开始物色 “替补”，包括多家国内民营企业。其中，对于重庆力帆汽车的收购北汽还在努力，并开始派人研究对中兴、双环、吉奥等几家小型汽车公司的重组可能性。

　　据悉，北汽组建的兼并重组领导团队人员亦发生变化。其中，周勇江(北汽控股总经理助理)已经被一汽召回负责自主品牌项目。目前的主力成员包括周榕(北汽董事，主管服务贸易)、毛海(北汽投资副总，主管发展研究)、马传奇（财务总监）等。

　　加注福汽

　　“北汽在国内的兼并重组肯定是要进行的。”北汽投资副总经理毛海在接受本报采访时，虽然表示其本人的职权范围有所变动，但对于国内兼并重组一事仍然非常肯定。

　　上述消息人士透露，随着多项海外并购项目落空，北汽目前已经把兼并重组计划押宝在福汽项目上。“面对财大气粗的广汽集团对福汽项目的竞购，北汽已经对重组方案进行调整，其中收购金额由5亿元提高到7亿元，但目标仍然是全盘重组。”

　　此前曾参与北汽重组福汽项目谈判的人士透露，北汽重组福汽一直未能达成的主要原因就是重组金额过低，因此福汽提出将一直盈利的福建“大小金龙”项目剥离出重组项目。而北汽始终坚持以此价码全盘收购福汽。

　　“目前更为严峻的是，面对广汽这个劲敌，北汽如果想成功重组福汽，需要提高收购金额，更需要给出更多有效的未来投入承诺。”上述人士分析，“相比广汽，北汽在资金上显然处于弱势，加之产品等其他方面的资源也有限，北汽能够许给福汽怎样一个未来是决定收购成败的关键因素。”

　　“对于未来的投入承诺，北汽也做了一些调整，但仍在制定和协商过程中。”北汽内部人士透露。

　　近期，有消息显示，北汽或与广汽分拆重组福汽。但上述消息人士透露，“北汽依然希望全盘重组福汽，这也是他们不惜提高收购金额的原因。”而接近广汽的人士透露，广汽也希望全盘重组福汽，不愿与北汽在该项目上产生关联。

　　日前，针对大股东福汽集团可能被重组的传闻，金龙汽车(600686，SH)发布澄清公告称，到目前为止及未来可以预见的三个月内，该大股东不存在可能被重组、可能涉及东南汽车和金龙汽车整合的问题，也没有可能影响所持金龙汽车股权变化的其他事项。

　　业内人士猜测，这是福汽通过金龙汽车表达对收购金额仍有更高期待的态度。“确切地说，这也即是针对北汽此次提高收购金额的表态，即北汽近7亿元的收购金额仍未达到福汽的预期，未来的投入承诺亦未令其满意。”

　　这背后更多的猜测是，相比北汽，广汽提出的收购方案更具诱惑力。可以作为参照的是，长丰规模、资源均不如福汽，广汽收购其不足30%股权就已经超过10亿元，并给出了“5年投资100亿，形成50万辆产能规模”的承诺。相比之下，北汽此次表态的7亿元收购金额仍显得相差甚远。

　　对于北汽重组福汽的可能性，该人士透露，“政府资源以及外方合资伙伴上的渊源关系依然是北汽意欲全盘收购福汽的要点。目前，在提高收购金额的基础上，北汽正在积极寻求政府帮助，希望政府能从中斡旋。”

　　拉长国内重组战线

　　广汽迅速拿下长丰项目，给了北汽更多启示。接近北汽的人士透露，虽然北汽后来否认了欲重组长丰一事，但北汽的确在此事上做出过多方努力。是广汽充裕的资金、高额的投入承诺让北汽败北。

　　“广汽一再介入竞购，迫使北汽在加大与福汽谈判筹码的情况下，正拉长国内兼并重组的战线，并延伸至民营企业。”上述消息人士透露。

　　事实上，在此番国内汽车企业兼并重组大潮中，可以纳入并购视线的企业并不多，集中在最近绯闻频传的长丰、福汽、华晨、江淮四家企业身上。眼下，长丰已经被广汽收购；江淮态度强势，奇瑞整合起来难度都很大，最终可能只是与奇瑞联合；华晨就北汽重组一事已经明确表示否认。

　　也因此，北汽可以整合的资源不多，战线向民营企业延伸也在情理之中。

　　此前，本报曾报道北汽接洽力帆的消息，后虽有力帆董事长尹明善出面否认，不过尹明善只否认与北汽有实质性谈判，并未否认有意吸纳投资者。业内人士分析，“尹明善的态度正是想要留有余地，同时间接提高价码的表现。”

　　“北汽对于重庆力帆项目依然不甘心，还在继续接洽。同时正派人研究对中兴、双环、吉奥等几家小型汽车公司的重组可能性。”该人士表示。

　　目前，尹明善为力帆设定了投入45亿元使产能达到50万辆的规划，其中微型车20万辆、轿车15万辆、商用车15万辆。这样的规模对于北汽来说仍具诱惑。

　　业内人士猜测，北汽与力帆最有可能达成的合作形式是，北汽收购力帆部分股份，成为控股股东，但品牌和经营权仍由尹明善控制。

　　河北中兴汽车是目前国内具有一定规模、完全自主知识产权及整车研发能力的皮卡、SUV生产企业。在北汽自主品牌规划中，SUV是重要的产品之一，如果北汽收购成功，有助于其弥补长丰项目失利，继而形成越野车规模的计划。

　　业内人士分析，将目光投向双环、吉奥这样的小规模民营企业，是北汽兼并重组的无奈之举，最终结果不被看好。当然，因其民企性质，如果实施并购，过程将更为简洁。

　　海外并购流产

　　北汽之所以加速国内兼并重组计划，与海外并购无果密切相关。

　　在抄底海外的大潮中，北汽一直处在风口浪尖，几乎国外每个挂牌出售的车企项目中，都有北汽的影子。从早期组队赴美收购克莱斯勒资产，到随后有意欧宝、萨博，以及备受国内业界关注的沃尔沃汽车，北汽均表达了求购意向。

　　但就在上周，北汽海外收购团队回国，带回“多宗海外并购无果而终”的消息。北汽内部人士证实，“多项谈判结果因多重原因均不可能有下文”。至此，北汽海外并购计划宣告流产。

　　究其原因，北汽认为，这与上述几家海外企业无意被中国车企并购有关。其中，欧宝早已中意麦格纳，萨博不愿与通用中国布局产生冲突，而沃尔沃则不愿把技术卖给中国。

　　业内人士则认为，除去外部原因，北汽自身的原因也很多。

　　首先，缺乏海外并购经验和国际化思路。有业内人士批评，与上汽、南汽海外收购以及国际大汽车集团间的兼并重组需要聘请中间机构(财务或法律公司)不同，北汽采取的方式是自行组队，单刀直入。“如果说最早对克莱斯勒的单刀直入，因为跟克莱斯勒的合资渊源可以理解，但随后的几宗并购中，北汽仍是自行组队冲在第一线。收购不是小事，涉及很多法律和财务问题，有中介公司更为稳妥，也更符合国际化思路。”

　　其次，北汽内部管理混乱。消息人士透露，北汽海外谈判团队领导不时变化，新上阵的人马甚至不知上一轮谈判已经谈到什么程度。此外，北汽还未与对象正式接洽，就从内部爆出各种消息，也从侧面反映出北汽的管理问题。“北汽频繁表达意向，又频繁流产，最终留给外界的印象是负面的，而不是什么海外雄心。”业内人士认为。

　　最早赴美国谈判时，有消息说北汽对克莱斯勒和德尔福均有意向。但最终结果是，宣称获得政府明确支持的北汽没有任何成果，反倒是由民企实施具体操作的京西重工与德尔福达成收购意向。

　　或许北汽已经意识到上述问题，据称目前北汽内部正在制定新闻发言人制度，但人选尚未确定。