当你看到厂商车型宣传单上的油耗时，是否心存疑惑，油耗真的那么低？现在消费者不用再为此困扰了，一张较为权威的轿车油耗榜单已经出炉。

　　日前，中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心联合公布了汽车产品节能评价结果，984款在我国生产销售的轿车被纳入评价，并按油耗从低到高逐一排序。

　　在售轿车平均百公里油耗8.06升

　　这次节能评价活动共有38家企业申报了1304个车型，经评审最终确定符合本次评比要求的车型共984个。在综合考量每款车的城市油耗及市郊油耗后，中汽协排出了一张“综合油耗”榜单，同时推出了一张综合反映汽车动力性、经济性、舒适性的“油耗因子”榜单。

　　评价结果表明，在所有984个车型中，百公里综合油耗最低的是排量1.0升的比亚迪F0手动档，这款车在市郊百公里油耗为4.91升、在市区百公里油耗为6.19升、综合油耗为百公里5.2升。油耗最高的是排量3.6升的上海通用自动档赛威，其市郊和市区百公里油耗分别为9.27升和17.32升，综合油耗为百公里12.2升。数据同时指出，排量越小的车未必油耗越低，个别1升以下车型的综合油耗大于1.2升的车型。据中国汽车技术研究中心介绍，目前我国在售轿车的平均油耗约为百公里8.06升。

　　理论油耗与实际油耗差距明显

　　从这次公布的数据看，多数车型的油耗指数都大于厂商所宣传的油耗。以东风悦达起亚RIO锐欧1.4升自动豪华型为例，厂商一直宣传的理论油耗为百公里5.81 升，而中汽协这次公布的油耗指数为7.07升，市区的综合油耗更是高达10.19升，双方的数据有着天壤之别。

　　其实，理论油耗是厂家在一种极为理想的状态下测试出来的油耗。所谓理想状态，一般要求直线匀速行驶，不踩刹车。由此得出来的油耗数据就比较“好看”。普通车主在日常驾驶中，不可能达到这种理想状态，因此也就无法实现理论油耗，从这一角度而言，理论油耗是不切实际的。

　　与此同时，厂家公布的理论油耗，也都是由厂家根据自己的标准，测试出来的数据，目前还没有统一标准。加上厂家在测试油耗过程中也缺乏相应的监督，形成了油耗多少由厂家自己说了算的局面。如果有消费者提出质疑，厂家就有可能以驾驶习惯、路况等理由来搪塞。

　　既然不切实际，为什么绝大多数车商长期以来都将实际综合油耗“淡化处理”，反而大张旗鼓地宣传几乎不能实现的理论油耗？说白了是为自己的产品贴金，想用这种方式来忽悠消费者。把油耗说得低一点，不明就里的消费者很容易掉进“圈套”。不敢把实际油耗告诉消费者，其实正是一些厂家自信心不足的表现，只能采用这种拐弯抹角的方式“误导”消费者。

　　由于厂商公布的是理论油耗，这给经销商的模糊宣传也提供了很大空间。不少车主初次购车时都有过这样的经历，问及车辆的油耗时，销售员一般都不会说出确切的数值。“理论油耗是6升，驾驶习惯好的话，一般不会超过7升。”很多销售员都会采用这种模糊宣传的方式，诱导消费者。一旦把车子买回去之后，实际油耗很可能超过10升。

　　对于这一现象，不少业内专家也一直呼吁汽车在出厂时加贴统一的油耗标识，这一做法已经被许多国家采用。它要求汽车厂家在标识上分别向消费者说明一款车在市区、市郊的行驶油耗和综合油耗，以及这款车的最低油耗和最高油耗，而理论油耗与实际油耗之间的差距，汽车厂家同样需在标识上作出说明。然而在国内，只有很少的厂商在自己车型的宣传册上公布自己的综合油耗。

　　中汽协专家认为，汽车油耗受多种因素影响，包括路面状态、交通状况、驾驶习惯、汽车自重、排档方式等。作为第三方机构，今后每年2月，该协会将公布上一年的国产轿车油耗榜单，真正让消费者对车辆的油耗一清二楚。此外，这次评价活动的结果显示，我国自主品牌汽车在节能方面进步很快，有的自主品牌车型的节能效果位于前列。同时，从公布的数据发现，1.0升以下车型的数量仅占车型总量的2.6%，销量仅占5％。为此，我国汽车工业应加大小排量车的研发力度，以提供更多车型满足市场需求。